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发表于 2022-9-16 08:39
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如何破解电动车的安全焦虑？ ' y Z5 V: W# x9 w8 G" Y
) D8 ]. l# v8 h' E2 ^ 电动车由于本身电池包结构的原因，与燃油车相比，在发生严重的碰撞事故之后，会存在起火的风险，这也是目前行业内无法完全规避的问题。
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) m. \ e L8 J- g: O9 i 不过只有电动车在发生非常大的碰撞，以及电池包受到类似针刺才会导致自燃起火。随着技术的进步，即使特斯拉Model X仍是旗舰车型的存在，在电池防护方面同样稍显落后。
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; G- t+ }/ p% Q- V9 u 例如比亚迪磷酸铁锂刀片电池，相比于块状电池，短路回路更长，表面散热面积更大，所以自燃概率也会更低；广汽埃安弹匣电池更是实现了三元锂电池整包针刺不起火，包括超强隔热的电池安全舱，让电芯热失控不蔓延至相邻电芯；岚图的琥珀电池和云母电池，则使用了「三维隔热墙」技术，防止单体电池失控后的蔓延。
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5 U9 p8 ^2 Z. F$ l( I/ C' I 因为个别电池的发热是无法百分百的避免，但是可以让它不会进一步的蔓延，以目前的技术来看，是可以实现的。
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除了物理结构的优化之外，厂商还通过软件主动防控入手，进行系统性的控制。其中广汽埃安全时管控的第五代电池管理系统，可以24小时全覆盖，发现异常时，立即为电池进行降温处理；上汽通用还采用了无线电池管理系统，可以实时进行OTA升级，从而提升安全性。 6 E3 d- a9 v1 {- `0 g7 N/ H. ]
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再一个就是解决最开始发热的电池，将目前液态可燃的电解液，变成不可燃的固态电解质，不过距离正式的量产还有一定的时间。 8 Y+ p1 P8 @# |) M+ {/ w# v8 \
: d9 L( J0 R2 b0 }4 e5 f0 { 不过自燃事故的发生，也不能完全让厂商包揽责任，毕竟一台车的底盘发生严重碰撞时，不是任何一个车企能够避免的。 / h \$ N: k% O% u, w
起火后该怎么办？ & o2 _. s% d. c( w- M% R5 O, l
) a6 o: l0 J* I 在此次发生的事故中，林志颖先生及儿子一度被卡在车内，幸运的是被附近民众及时救出，否则后果不堪设想。 Y2 {2 e; Y0 q5 }3 C% P# |
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1 w( t m0 H+ x; \4 K 从曝光的视频可以看到，车辆在拖吊的过程中，由于没有完全的冷却或扑灭，还窜出了大火，消防人员一度涉险救火，紧急射水扑灭火势。
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6 K: k8 S1 Q% d5 r+ d 所以当我们不幸遇到电动车自燃的事故时，第一时间要把人员从车上撤离，不要试图去对车辆进行一个处理，因为如果发生火灾，则认为整车处于通电状态，高压电还是非常危险的。 8 W- |" {: B+ K; X2 U' i) b' f' a4 `
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% V" R( }% e# [# v1 e 如果你是旁边的围观群众，发现车主已经昏迷，同样是第一时间把人从车上撤离出来。同时拨打119进行报警，告知消防人员是一辆电动汽车起火。
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& B9 [ M7 R$ F: O 消防人员会有一套专门的方案进行应对，包括专用的灭火毯、电动车浸泡容器以及细水雾喷枪，可以直接的插入电动汽车的电池中。再一个就是和车企、保险公司进行联系，以方便事后的索赔、维权等。 " q' R% x6 p+ P9 W9 W
, K) y+ Q8 P" l9 o+ g7 @标准同样也在升级 # F. {- f9 h" q9 p/ s2 s& h
而我们也从C-NCAP2021版测评规程中看到，针对新能源汽车引入了侧面柱碰撞测评项目，以模拟驾驶者避无可避时撞击到了树木、电线杆、水泥墙体等情况。 & x( K, p$ `6 {; D; t- X
8 z- c7 d0 _- \ t+ S3 n 试验中测试车辆以32km/h的速度，呈75°角，撞击直径为254mm的刚性柱，最终通过乘员伤害和车辆电安全评价其安全性能。 : L9 _" ^* O& p: d9 b0 E
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对电动汽车来说，由于电池包的存在，就会让碰撞后的风险加大，就更要强调电池包内部传递结构设计的合理性。如果车身无法吸收大多数的能量和形变，就会让电池包的外部结构具备抗形变结构，以及利用边框吸能的设计，以确保内部电芯的安然无恙。
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不过技术永远走在标准的前边，标准是用来提升行业的水平。即使是这样，也难免会发生像林志颖先生的事故一样，路牌杆偏离了吸能空间充裕的前备厢，导致出现严重的撞击。
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写在最后
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8 i2 z* p2 Q5 P! P, M/ Q* }2 g$ @ 此次事故的发生，再一次让电动车自燃推上了风口浪尖，其实我们也不用怀着偏见去对待电动汽车，以目前行业的发展来看，安全方面的风险还是比较可控的。最后，我们也祝愿林志颖先生及儿子早日康复！
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文来源：太平洋汽车网
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