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摘 要:汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件,在济南多数汽配城六七元就能买到一个,但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。同样的汽车配件,缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日,记者走访多家汽配城、4S店,揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。 □本报记者 陈庆芳
- N& Y, N5 R& S 汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件,在济南多数汽配城六七元就能买到一个,但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。 0 ^3 n f1 f! [) ^# T7 _" J
同样的汽车配件,缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日,记者走访多家汽配城、4S店,揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。 - X' }$ d0 Q2 k- a9 D# f
差价有多大?
: Z" y3 b2 @) l' v, t2 m 一个挡泥板
4 Y- G* x) f. g, o& T1 _ 4S店比汽配城 4 S! T& k; D& M& `3 n) y5 A
贵十倍 [; R: H7 G* m0 p" A
陈先生的车是今年5月份买的日系车,10月份外出旅游时发生一起小事故,汽车右侧挡泥板和右侧下底梁被撞掉。几天前,陈先生把车开到4S店维修。
: F# ?2 b* C6 k0 R' d 陈先生被告知,由于没有事故现场,保险公司只能赔付70%的维修款。“不过,可以想办法在定损时多定点,这样剩下的30%的维修费就不用车主承担了。”4S店工作人员支招。 1 A8 p) b3 }9 r5 T
出于安全考虑,陈先生要求4S店为其更换原厂挡泥板,费用自行承担。4S店工作人员告诉陈先生,挡泥板是两个一套,没法拆开卖,原价为280元/套,折后价为150元/套,平均每个售价75元。
% u7 |! N' [- x/ s, U$ H 随后,陈先生到汽配城咨询时发现,4S店出售的挡泥板要比汽配城贵出十几倍。在济南北部多家汽配城内,一套4个挡泥板市场价在25元左右,平均一个挡泥板的价格仅6.25元。这样算来,4S店的售价是汽配城正常售价的12倍。 & O' }3 j$ I, B# E
随后,陈先生致电该品牌汽车厂家咨询配件价格,厂家客服工作人员表示,陈先生购买的车型,厂家根本就不提供备件挡泥板。也就是说,陈先生更换的挡泥板根本就没有原厂件一说,陈先生新车自带的挡泥板,极有可能是4S店加装的。“我在4S店维修时,明确要求更换原厂件,但4S店相关工作人员并没有告知实情,这是不是消费欺诈?”对此,陈先生提出质疑。 ) Y; B) g% U' C: f K1 K
配件是原厂? - G" m; [! i( f& g
汽配店老板称
8 \+ X2 G5 k* k+ `7 D: e 经常有4S店 % y* X: _: e5 }
来拿货
9 K; g* d, _* c5 }3 k4 [/ S2 | 陈先生的车还需要更换右侧下底梁。这一配件,4S店报价2000多元,“配件材料价格都是厂家定好的,4S店无权更改。”4S店工作人员解释。
0 J; T0 b! ^* ]3 i' q$ n 8日,以右侧下底梁为例,记者走访济南多家汽配城了解到,同一配件,汽配城的销售价格远低于4S店。一般的副厂件(非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件)价格为每件150元左右,还有部分店在售的配件虽不是原厂,但也是品牌配件,每件价格在200元左右。另外,也有批发商声称,店内有原厂件,每件价格500元左右。记者简单算了一下,如果陈先生以500元的价格从汽配城买这样一配件,再拿到修理厂花100元左右喷漆,更换这个配件的总费用仅六七百元,要比4S店配件原材料加工时费2400多元便宜得多。“当然,4S店为车主更换的也不一定100%是原厂件。”为多个品牌供配件的郑先生说,特别是一些易损的小配件,4S店也从汽配城等汽车配件批发市场进货,已经成为业内公开的秘密。“经常会有4S店到我店里拿货,比如这个下底梁,前段时间就有4S店过来拿货。4S店购买的就是150元左右的副厂件,我以1250元的价格卖给4S店,之后4S店再加上几百元,一般以1600多元的价格卖给消费者。”郑先生说。“一些小零件,4S店高价转手卖给消费者;一些易损配件,4S店从市场购买一些副厂件,甚至是山寨件冒充原厂件,这在4S店维修中,都是很常见的现象。有一些副厂件,或者是高仿件,外观上足以以假乱真,普通消费者很难鉴别真假。”郑先生说。 1 D( B }' N- N- @; `( O
车主为何忍?
/ T/ Z6 ?$ c9 y. G1 h V8 L& s$ U4 M 怕“三包”失效
) V( x5 |; H8 z& l$ e% A- K 希望能换到
" h7 x3 @/ P8 J! L2 n$ y, Y 原厂件 . n1 n# z+ I+ r+ z; r! ~5 n1 [
4S店销售的汽车配件要比汽车市场的价格高出不少,为什么车主宁愿承受高价,也要到4S店修车?对此,陈先生告诉记者,对于新车来说,最重要的是怕到普通修理厂维修,会影响今后汽车“三 4 a3 I5 O" L7 R" ?2 A% i, q) w
包”。 & ~& ]/ Q9 i, r! J, W
记者致电多家汽车厂家客服,得到的答复类似:“对于在质保期内的汽车,可以享受厂家提供的三包服务,但其间没有在4S店进行维修,所更换的零配件及其配件可能导致的故障问题,厂家概不负责”。
6 F1 p9 {0 _4 B. a 采访中,记者还发现,多数车主选择4S店修车还希望能更换到原厂件。整车厂商根据中国消费者消费的特点,在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象,通过对配件销售渠道的把控,对外声称原厂件只供给4S店,迫使想安装原厂件的车主不得不选择到4S店修车,并承担高价配件。 - x! }. Q5 R( R4 ?9 \9 O9 _# F
不少车主选择到4S店修车还有另外一个原因。多数车辆维修都会通过保险公司报销维修费,而在这一环节上,目前多数保险公司都与多家汽车4S店之间有内部合作。同一个事故,到4S店维修,保险公司定损赔付金额远高于到普通修理厂维修的定损金额。比如,陈先生此次更换的下底梁,在4S店维修,就能定损到2000元左右,但到普通维修厂,可能只有四五百元。对此,郑先生透露,这种合作既能减少4S店客户流失率,同时,保险公司或者定损员还能获得一定回扣。
3 q0 Q g% \& i9 N5 w5 W, F5 I 业内说法 6 L3 h7 D" c2 n; D
价格虚高因厂商垄断经营权 ) N; v3 Z6 D. r8 f$ Q) k
汽车行业流行这样一个段子:一辆新车拆解后,在4S店卖配件,可以卖出两辆新车的价钱。不少车主感叹:买得起车,却换不起配件。价格虚高,已经成为不少车主对4S店的直观印象。
& h) H' J/ P. s, }/ D' } 据业内人士透露,零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件,汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店,4S店为了利润,在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主,最终4S店卖给车主的配件,价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是,工时费可以打折,但零配件的价格在每个4S店都是相当坚挺的。长期以来,汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动承受“高价配件”。 " `+ n% A- ? Y# ^
业内专家认为,汽车零配件价格虚高的根源在于厂商的垄断经营权。《汽车品牌销售管理办法》规定,汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利,这在一定程度上阻碍了充分竞争,使部分厂家可以通过代理制度控制市场。而在欧美发达国家,这样的情况很少存在,由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。 2 H2 z M, b! v3 t
对配件市场颇有研究的郑先生也认为,要想终结汽车配件暴利时代,还是要从打破垄断开始,破除“独家授权并经营”的规定。
) Q7 r& d! x9 K) Q* F5 ? 4S店猫腻 " l$ p5 T+ r. K# g
4S店赚了您多少钱? 6 g6 J0 S/ R0 }. p. h
4S店
+ \" H3 g* z9 E4 V 报价2000多元 / f; c( B' n0 [( N- k
汽配市场
# K( w2 W+ p( N0 x# k+ w. y3 R2 F 副厂件 150元左右品牌配件 200元左右原厂件 500元左右
$ }; ^8 w! m& R/ R( J) x: j 500元的原厂件喷漆费100元左右,总更换费用六七百元
4 W6 k) f0 T" G- ?5 q (以某日系车下底梁为例)
2 {! T' e \% T, f1 J 配件如何层层加价?
+ O4 u0 u: j! W) ] 零配件厂汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店 4 b9 s) e! E! _. ~8 G9 H
4S店在厂家默许下加价30%甚至更多卖给车主 ! y3 C$ S8 U; U6 y0 E
消费者为何要到4S店?
3 d. W9 B2 G( K! N, p 害怕“三包”失效
. n' n( n! i& P B2 n 车企称不在4S店维修,出问题不负责
+ i' |$ y" U/ Z/ { D: P3 l 希望换到原厂件
: E3 R: u$ Q6 ~+ k% L& | 车企称原厂件只供给4S店 5 f4 V+ R# o) l: g% K2 s% b
保险公司报维修费 ; {; S. r+ B$ x7 N/ S
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保险公司与4S店有合作,定损金额更高
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