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摘 要:汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件,在济南多数汽配城六七元就能买到一个,但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。同样的汽车配件,缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日,记者走访多家汽配城、4S店,揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。 □本报记者 陈庆芳
' B+ Y+ t+ V/ p' y' Z4 M- g 汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件,在济南多数汽配城六七元就能买到一个,但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。
. k; M' ]5 m. E$ F, s$ o) p5 W 同样的汽车配件,缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日,记者走访多家汽配城、4S店,揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。
" W$ z) |4 X% t3 C3 O" s X 差价有多大?
9 b0 P) ?3 ~6 A9 H 一个挡泥板
/ A) u6 ]2 y/ o 4S店比汽配城 , w) D" g& c! k2 N
贵十倍 - N+ F9 t3 V2 R5 f' {9 A3 }2 k, G& X
陈先生的车是今年5月份买的日系车,10月份外出旅游时发生一起小事故,汽车右侧挡泥板和右侧下底梁被撞掉。几天前,陈先生把车开到4S店维修。 : D( X% Y0 R$ }$ G1 ^+ I
陈先生被告知,由于没有事故现场,保险公司只能赔付70%的维修款。“不过,可以想办法在定损时多定点,这样剩下的30%的维修费就不用车主承担了。”4S店工作人员支招。 \4 B8 q6 P2 N+ K" s+ g5 s
出于安全考虑,陈先生要求4S店为其更换原厂挡泥板,费用自行承担。4S店工作人员告诉陈先生,挡泥板是两个一套,没法拆开卖,原价为280元/套,折后价为150元/套,平均每个售价75元。 . s @6 D( i7 F4 j% e3 ]
随后,陈先生到汽配城咨询时发现,4S店出售的挡泥板要比汽配城贵出十几倍。在济南北部多家汽配城内,一套4个挡泥板市场价在25元左右,平均一个挡泥板的价格仅6.25元。这样算来,4S店的售价是汽配城正常售价的12倍。
# W1 ~4 A2 O; d% I; h0 \ 随后,陈先生致电该品牌汽车厂家咨询配件价格,厂家客服工作人员表示,陈先生购买的车型,厂家根本就不提供备件挡泥板。也就是说,陈先生更换的挡泥板根本就没有原厂件一说,陈先生新车自带的挡泥板,极有可能是4S店加装的。“我在4S店维修时,明确要求更换原厂件,但4S店相关工作人员并没有告知实情,这是不是消费欺诈?”对此,陈先生提出质疑。
5 P m( ^$ D* ?. \" y. `( g 配件是原厂?
2 }+ \$ o# b9 W6 H 汽配店老板称
- y; K8 z8 {" {/ s% ^8 r/ Y 经常有4S店
; }7 i$ q5 b8 q+ t' a9 i 来拿货
- c, `) H- V' r5 p" V" w* S 陈先生的车还需要更换右侧下底梁。这一配件,4S店报价2000多元,“配件材料价格都是厂家定好的,4S店无权更改。”4S店工作人员解释。 {5 d t. R! X/ Y/ q0 K
8日,以右侧下底梁为例,记者走访济南多家汽配城了解到,同一配件,汽配城的销售价格远低于4S店。一般的副厂件(非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件)价格为每件150元左右,还有部分店在售的配件虽不是原厂,但也是品牌配件,每件价格在200元左右。另外,也有批发商声称,店内有原厂件,每件价格500元左右。记者简单算了一下,如果陈先生以500元的价格从汽配城买这样一配件,再拿到修理厂花100元左右喷漆,更换这个配件的总费用仅六七百元,要比4S店配件原材料加工时费2400多元便宜得多。“当然,4S店为车主更换的也不一定100%是原厂件。”为多个品牌供配件的郑先生说,特别是一些易损的小配件,4S店也从汽配城等汽车配件批发市场进货,已经成为业内公开的秘密。“经常会有4S店到我店里拿货,比如这个下底梁,前段时间就有4S店过来拿货。4S店购买的就是150元左右的副厂件,我以1250元的价格卖给4S店,之后4S店再加上几百元,一般以1600多元的价格卖给消费者。”郑先生说。“一些小零件,4S店高价转手卖给消费者;一些易损配件,4S店从市场购买一些副厂件,甚至是山寨件冒充原厂件,这在4S店维修中,都是很常见的现象。有一些副厂件,或者是高仿件,外观上足以以假乱真,普通消费者很难鉴别真假。”郑先生说。
, ~9 r7 l5 a6 u8 G& [* \ 车主为何忍?
0 S( E) v3 Z. l$ l5 o 怕“三包”失效
" P3 Z- [8 {/ b8 I* P 希望能换到 + v/ d' H# X+ {( @
原厂件
+ w( Q9 ^, l" Q; u 4S店销售的汽车配件要比汽车市场的价格高出不少,为什么车主宁愿承受高价,也要到4S店修车?对此,陈先生告诉记者,对于新车来说,最重要的是怕到普通修理厂维修,会影响今后汽车“三
/ \" C# u- c, W4 q 包”。 1 E% L6 ~, T& }+ M
记者致电多家汽车厂家客服,得到的答复类似:“对于在质保期内的汽车,可以享受厂家提供的三包服务,但其间没有在4S店进行维修,所更换的零配件及其配件可能导致的故障问题,厂家概不负责”。 / ^( u# G1 E# u/ u" t! C, K9 G
采访中,记者还发现,多数车主选择4S店修车还希望能更换到原厂件。整车厂商根据中国消费者消费的特点,在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象,通过对配件销售渠道的把控,对外声称原厂件只供给4S店,迫使想安装原厂件的车主不得不选择到4S店修车,并承担高价配件。
3 a/ X' `+ ^" O- C/ B9 Z+ g4 N 不少车主选择到4S店修车还有另外一个原因。多数车辆维修都会通过保险公司报销维修费,而在这一环节上,目前多数保险公司都与多家汽车4S店之间有内部合作。同一个事故,到4S店维修,保险公司定损赔付金额远高于到普通修理厂维修的定损金额。比如,陈先生此次更换的下底梁,在4S店维修,就能定损到2000元左右,但到普通维修厂,可能只有四五百元。对此,郑先生透露,这种合作既能减少4S店客户流失率,同时,保险公司或者定损员还能获得一定回扣。
% P# E: h( a8 A I% y& r, X( [/ _8 b 业内说法 : {+ f$ x. \; ~6 S: e! M Z7 x
价格虚高因厂商垄断经营权 7 |* D" m. u* Q( x; Q9 _
汽车行业流行这样一个段子:一辆新车拆解后,在4S店卖配件,可以卖出两辆新车的价钱。不少车主感叹:买得起车,却换不起配件。价格虚高,已经成为不少车主对4S店的直观印象。 $ V& X# Q( f1 t
据业内人士透露,零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件,汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店,4S店为了利润,在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主,最终4S店卖给车主的配件,价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是,工时费可以打折,但零配件的价格在每个4S店都是相当坚挺的。长期以来,汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动承受“高价配件”。
" k: T, v# ]1 b; u 业内专家认为,汽车零配件价格虚高的根源在于厂商的垄断经营权。《汽车品牌销售管理办法》规定,汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利,这在一定程度上阻碍了充分竞争,使部分厂家可以通过代理制度控制市场。而在欧美发达国家,这样的情况很少存在,由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。 ! S- \0 J8 z% q7 _9 ^2 n* K
对配件市场颇有研究的郑先生也认为,要想终结汽车配件暴利时代,还是要从打破垄断开始,破除“独家授权并经营”的规定。 5 D4 ]+ l3 W! f0 x' F; U6 m7 S( E' c
4S店猫腻 9 c9 L& J2 u+ F, P. z: u% S
4S店赚了您多少钱?
4 ?* ~7 C- W X 4S店
5 L- Y/ r& B$ K P# D" h1 r 报价2000多元 ; M) Q2 A8 U8 M/ c( Q1 _
汽配市场 R& O) ~9 R9 w- S) W/ P# i# I
副厂件 150元左右品牌配件 200元左右原厂件 500元左右 ! J6 a9 T( `9 u' x# ?
500元的原厂件喷漆费100元左右,总更换费用六七百元 ! {; Q0 a5 w1 f- K, {. C9 I
(以某日系车下底梁为例) / _9 p1 j$ L6 B/ A# k$ s
配件如何层层加价? 7 T7 A! v0 E- |' [8 A6 w; s8 X
零配件厂汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店
% E4 M1 c. K, G& X) q9 w 4S店在厂家默许下加价30%甚至更多卖给车主 0 e* Q% s% Y/ ^( l' e# {- E {$ o0 I
消费者为何要到4S店?
3 q* }8 k2 L& k# I7 S n8 L 害怕“三包”失效
6 N+ u' W. K0 ]. _/ i1 \: Q3 z3 D( x1 c 车企称不在4S店维修,出问题不负责 7 `1 ~& O9 C: V& N
希望换到原厂件
5 V/ u8 L g9 O3 _; g% B 车企称原厂件只供给4S店
# {9 o3 q; S, w0 ~- C) ]6 c 保险公司报维修费 : n1 k; u, k5 E; f1 D9 S
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保险公司与4S店有合作,定损金额更高 - ?: b, h( i; A3 @; x
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