|
摘 要:汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件,在济南多数汽配城六七元就能买到一个,但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。同样的汽车配件,缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日,记者走访多家汽配城、4S店,揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。 □本报记者 陈庆芳 4 g! L+ Z8 X1 ~, }# U, r6 v R
汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件,在济南多数汽配城六七元就能买到一个,但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。 ' @7 ^6 Z- I9 ~0 z
同样的汽车配件,缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日,记者走访多家汽配城、4S店,揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。
% |% v! e6 {' ?# q3 \7 ]5 Z" Y 差价有多大? 2 ?: C; E' B, Z, I
一个挡泥板 $ t; Y* A( U5 ^3 q
4S店比汽配城
" ?- }* W' X, R; p& S 贵十倍 9 l5 j' G' l/ v" W. O
陈先生的车是今年5月份买的日系车,10月份外出旅游时发生一起小事故,汽车右侧挡泥板和右侧下底梁被撞掉。几天前,陈先生把车开到4S店维修。
p3 ~+ A e' ] @& Q5 T 陈先生被告知,由于没有事故现场,保险公司只能赔付70%的维修款。“不过,可以想办法在定损时多定点,这样剩下的30%的维修费就不用车主承担了。”4S店工作人员支招。
, O2 \3 t. v) U# W+ D( K+ J# U 出于安全考虑,陈先生要求4S店为其更换原厂挡泥板,费用自行承担。4S店工作人员告诉陈先生,挡泥板是两个一套,没法拆开卖,原价为280元/套,折后价为150元/套,平均每个售价75元。 9 L: n( M8 b, K8 z! `3 h, S4 `, B
随后,陈先生到汽配城咨询时发现,4S店出售的挡泥板要比汽配城贵出十几倍。在济南北部多家汽配城内,一套4个挡泥板市场价在25元左右,平均一个挡泥板的价格仅6.25元。这样算来,4S店的售价是汽配城正常售价的12倍。
3 V" [0 Z' W: g5 }; j5 v: H 随后,陈先生致电该品牌汽车厂家咨询配件价格,厂家客服工作人员表示,陈先生购买的车型,厂家根本就不提供备件挡泥板。也就是说,陈先生更换的挡泥板根本就没有原厂件一说,陈先生新车自带的挡泥板,极有可能是4S店加装的。“我在4S店维修时,明确要求更换原厂件,但4S店相关工作人员并没有告知实情,这是不是消费欺诈?”对此,陈先生提出质疑。
. Y/ a4 e4 H/ d 配件是原厂? 7 ~2 S: q. m4 T4 I) y8 ^0 U
汽配店老板称 6 Q. h" M1 d9 D/ M* w
经常有4S店
- T+ L# w! L* W 来拿货
1 J8 t; n+ W6 e; s' I5 Q6 c: p 陈先生的车还需要更换右侧下底梁。这一配件,4S店报价2000多元,“配件材料价格都是厂家定好的,4S店无权更改。”4S店工作人员解释。
! N5 g: Q2 h- _0 `- G: ] 8日,以右侧下底梁为例,记者走访济南多家汽配城了解到,同一配件,汽配城的销售价格远低于4S店。一般的副厂件(非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件)价格为每件150元左右,还有部分店在售的配件虽不是原厂,但也是品牌配件,每件价格在200元左右。另外,也有批发商声称,店内有原厂件,每件价格500元左右。记者简单算了一下,如果陈先生以500元的价格从汽配城买这样一配件,再拿到修理厂花100元左右喷漆,更换这个配件的总费用仅六七百元,要比4S店配件原材料加工时费2400多元便宜得多。“当然,4S店为车主更换的也不一定100%是原厂件。”为多个品牌供配件的郑先生说,特别是一些易损的小配件,4S店也从汽配城等汽车配件批发市场进货,已经成为业内公开的秘密。“经常会有4S店到我店里拿货,比如这个下底梁,前段时间就有4S店过来拿货。4S店购买的就是150元左右的副厂件,我以1250元的价格卖给4S店,之后4S店再加上几百元,一般以1600多元的价格卖给消费者。”郑先生说。“一些小零件,4S店高价转手卖给消费者;一些易损配件,4S店从市场购买一些副厂件,甚至是山寨件冒充原厂件,这在4S店维修中,都是很常见的现象。有一些副厂件,或者是高仿件,外观上足以以假乱真,普通消费者很难鉴别真假。”郑先生说。 $ {& P: X$ x- T) E: j- N- B( p4 j6 n
车主为何忍? ! T5 Z! {6 v3 y* _ Z7 }* j7 ?7 z
怕“三包”失效 ! ?/ }% G- N9 B. Q: S- {. K
希望能换到
; F% B- L' ~2 u4 x/ f0 W5 y 原厂件
! H* P8 k g: l) F' y' | 4S店销售的汽车配件要比汽车市场的价格高出不少,为什么车主宁愿承受高价,也要到4S店修车?对此,陈先生告诉记者,对于新车来说,最重要的是怕到普通修理厂维修,会影响今后汽车“三
! T+ T. P. J+ A# A7 C3 f 包”。 6 Y' w" {) ]4 B
记者致电多家汽车厂家客服,得到的答复类似:“对于在质保期内的汽车,可以享受厂家提供的三包服务,但其间没有在4S店进行维修,所更换的零配件及其配件可能导致的故障问题,厂家概不负责”。
/ h5 S4 [/ K- ` 采访中,记者还发现,多数车主选择4S店修车还希望能更换到原厂件。整车厂商根据中国消费者消费的特点,在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象,通过对配件销售渠道的把控,对外声称原厂件只供给4S店,迫使想安装原厂件的车主不得不选择到4S店修车,并承担高价配件。 ; h, Y; ]1 b: A( Q6 u3 v
不少车主选择到4S店修车还有另外一个原因。多数车辆维修都会通过保险公司报销维修费,而在这一环节上,目前多数保险公司都与多家汽车4S店之间有内部合作。同一个事故,到4S店维修,保险公司定损赔付金额远高于到普通修理厂维修的定损金额。比如,陈先生此次更换的下底梁,在4S店维修,就能定损到2000元左右,但到普通维修厂,可能只有四五百元。对此,郑先生透露,这种合作既能减少4S店客户流失率,同时,保险公司或者定损员还能获得一定回扣。 * E w" Z! J5 G
业内说法 / g1 e- n+ R; c4 d9 D- V/ |
价格虚高因厂商垄断经营权
- ]1 r( F& Z5 R# j8 Y" q8 q( z 汽车行业流行这样一个段子:一辆新车拆解后,在4S店卖配件,可以卖出两辆新车的价钱。不少车主感叹:买得起车,却换不起配件。价格虚高,已经成为不少车主对4S店的直观印象。
% L6 }4 u9 ]3 j( J" ] 据业内人士透露,零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件,汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店,4S店为了利润,在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主,最终4S店卖给车主的配件,价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是,工时费可以打折,但零配件的价格在每个4S店都是相当坚挺的。长期以来,汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动承受“高价配件”。 : \6 \; V" l$ l/ l
业内专家认为,汽车零配件价格虚高的根源在于厂商的垄断经营权。《汽车品牌销售管理办法》规定,汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利,这在一定程度上阻碍了充分竞争,使部分厂家可以通过代理制度控制市场。而在欧美发达国家,这样的情况很少存在,由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。 * F$ X! A+ L5 D1 O4 E1 I |) d
对配件市场颇有研究的郑先生也认为,要想终结汽车配件暴利时代,还是要从打破垄断开始,破除“独家授权并经营”的规定。 * @( u8 I; `) L1 _# s! S- ]; K
4S店猫腻 - Y/ n* l4 n) `( P! ?/ G
4S店赚了您多少钱?
$ o' K' P+ q- _ 4S店
7 k" M7 u# `' W [! ~4 C 报价2000多元 ) |# Z F* }1 T
汽配市场 : U0 d0 C" s: F9 j( y V' j; E
副厂件 150元左右品牌配件 200元左右原厂件 500元左右 ( c/ S) R$ R) _# Q" ]: s
500元的原厂件喷漆费100元左右,总更换费用六七百元
' E9 ?) j4 a: E1 V6 R5 O4 ?- b (以某日系车下底梁为例) . L& S1 v6 |) \
配件如何层层加价? * |% N- n' v2 G+ p% h8 j
零配件厂汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店
/ s) \& U2 j% _' p5 d% a5 D 4S店在厂家默许下加价30%甚至更多卖给车主
9 Y- j9 n* Q7 F 消费者为何要到4S店?
5 j/ B" l2 d7 @9 p9 o* b 害怕“三包”失效
5 ^$ t/ V. m# m; `& a 车企称不在4S店维修,出问题不负责 ( X5 }3 s) L9 G8 G S9 |3 q
希望换到原厂件 0 Y4 s6 q7 i; i+ H- {" ^, a" R7 _
车企称原厂件只供给4S店
8 v4 n& {0 F% _( p0 \2 C( ` 保险公司报维修费 / g8 z* ~9 N; s8 x2 T; n( O* E8 s
- Y; P8 L3 o l4 J. c 保险公司与4S店有合作,定损金额更高 0 m6 f$ B" @$ [1 q: D' t3 S/ \
|
|