汽车4S店高价配件背后藏猫腻 6.25元挡泥板4S店折后卖75

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   摘 要：汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件，在济南多数汽配城六七元就能买到一个，但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。同样的汽车配件，缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日，记者走访多家汽配城、4S店，揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。     □本报记者 陈庆芳
) U9 ?9 O! R7 w+ Z& d    汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件，在济南多数汽配城六七元就能买到一个，但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。
* k! E. ]3 Z. b0 ~    同样的汽车配件，缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日，记者走访多家汽配城、4S店，揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。
. i. j2 z& p4 A" o  r0 h2 ~1 t    差价有多大?
. T8 ~! R5 V5 v    一个挡泥板
$ e' o+ y+ [3 H) j; q; t3 ~( y    4S店比汽配城
    贵十倍
    陈先生的车是今年5月份买的日系车，10月份外出旅游时发生一起小事故，汽车右侧挡泥板和右侧下底梁被撞掉。几天前，陈先生把车开到4S店维修。
    陈先生被告知，由于没有事故现场，保险公司只能赔付70%的维修款。“不过，可以想办法在定损时多定点，这样剩下的30%的维修费就不用车主承担了。”4S店工作人员支招。
    出于安全考虑，陈先生要求4S店为其更换原厂挡泥板，费用自行承担。4S店工作人员告诉陈先生，挡泥板是两个一套，没法拆开卖，原价为280元/套，折后价为150元/套，平均每个售价75元。
    随后，陈先生到汽配城咨询时发现，4S店出售的挡泥板要比汽配城贵出十几倍。在济南北部多家汽配城内，一套4个挡泥板市场价在25元左右，平均一个挡泥板的价格仅6.25元。这样算来，4S店的售价是汽配城正常售价的12倍。
! l: c$ k- N$ t% e/ W    随后，陈先生致电该品牌汽车厂家咨询配件价格，厂家客服工作人员表示，陈先生购买的车型，厂家根本就不提供备件挡泥板。也就是说，陈先生更换的挡泥板根本就没有原厂件一说，陈先生新车自带的挡泥板，极有可能是4S店加装的。“我在4S店维修时，明确要求更换原厂件，但4S店相关工作人员并没有告知实情，这是不是消费欺诈?”对此，陈先生提出质疑。
    配件是原厂?
5 T( r( B0 ]6 D    汽配店老板称
% T) B; r* h# _    经常有4S店
    来拿货
    陈先生的车还需要更换右侧下底梁。这一配件，4S店报价2000多元，“配件材料价格都是厂家定好的，4S店无权更改。”4S店工作人员解释。
    8日，以右侧下底梁为例，记者走访济南多家汽配城了解到，同一配件，汽配城的销售价格远低于4S店。一般的副厂件(非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件)价格为每件150元左右，还有部分店在售的配件虽不是原厂，但也是品牌配件，每件价格在200元左右。另外，也有批发商声称，店内有原厂件，每件价格500元左右。记者简单算了一下，如果陈先生以500元的价格从汽配城买这样一配件，再拿到修理厂花100元左右喷漆，更换这个配件的总费用仅六七百元，要比4S店配件原材料加工时费2400多元便宜得多。“当然，4S店为车主更换的也不一定100%是原厂件。”为多个品牌供配件的郑先生说，特别是一些易损的小配件，4S店也从汽配城等汽车配件批发市场进货，已经成为业内公开的秘密。“经常会有4S店到我店里拿货，比如这个下底梁，前段时间就有4S店过来拿货。4S店购买的就是150元左右的副厂件，我以1250元的价格卖给4S店，之后4S店再加上几百元，一般以1600多元的价格卖给消费者。”郑先生说。“一些小零件，4S店高价转手卖给消费者;一些易损配件，4S店从市场购买一些副厂件，甚至是山寨件冒充原厂件，这在4S店维修中，都是很常见的现象。有一些副厂件，或者是高仿件，外观上足以以假乱真，普通消费者很难鉴别真假。”郑先生说。
' f) v# r2 C( S. ^* W    车主为何忍?
    怕“三包”失效
- |" H* e5 |4 U  W* k& x2 D# z    希望能换到
; T5 I( l# a; z    原厂件
8 a8 P, S5 k( I* y1 {$ Y    4S店销售的汽车配件要比汽车市场的价格高出不少，为什么车主宁愿承受高价，也要到4S店修车?对此，陈先生告诉记者，对于新车来说，最重要的是怕到普通修理厂维修，会影响今后汽车“三
4 z; o1 a; }: [: |    包”。
    记者致电多家汽车厂家客服，得到的答复类似：“对于在质保期内的汽车，可以享受厂家提供的三包服务，但其间没有在4S店进行维修，所更换的零配件及其配件可能导致的故障问题，厂家概不负责”。
    采访中，记者还发现，多数车主选择4S店修车还希望能更换到原厂件。整车厂商根据中国消费者消费的特点，在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象，通过对配件销售渠道的把控，对外声称原厂件只供给4S店，迫使想安装原厂件的车主不得不选择到4S店修车，并承担高价配件。
6 s' r. I' A: C  D3 ~/ V    不少车主选择到4S店修车还有另外一个原因。多数车辆维修都会通过保险公司报销维修费，而在这一环节上，目前多数保险公司都与多家汽车4S店之间有内部合作。同一个事故，到4S店维修，保险公司定损赔付金额远高于到普通修理厂维修的定损金额。比如，陈先生此次更换的下底梁，在4S店维修，就能定损到2000元左右，但到普通维修厂，可能只有四五百元。对此，郑先生透露，这种合作既能减少4S店客户流失率，同时，保险公司或者定损员还能获得一定回扣。
% ~+ d. y: C  o$ s    业内说法
    价格虚高因厂商垄断经营权
; d5 f& X8 Q$ _6 q/ U    汽车行业流行这样一个段子：一辆新车拆解后，在4S店卖配件，可以卖出两辆新车的价钱。不少车主感叹：买得起车，却换不起配件。价格虚高，已经成为不少车主对4S店的直观印象。
( _  H: p/ H# @, r    据业内人士透露，零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是，工时费可以打折，但零配件的价格在每个4S店都是相当坚挺的。长期以来，汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动承受“高价配件”。
    业内专家认为，汽车零配件价格虚高的根源在于厂商的垄断经营权。《汽车品牌销售管理办法》规定，汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利，这在一定程度上阻碍了充分竞争，使部分厂家可以通过代理制度控制市场。而在欧美发达国家，这样的情况很少存在，由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。
  }; f. J0 t& H4 m7 R0 ^    对配件市场颇有研究的郑先生也认为，要想终结汽车配件暴利时代，还是要从打破垄断开始，破除“独家授权并经营”的规定。
    4S店猫腻
    4S店赚了您多少钱?
- s" ^9 M% S5 O6 N. l' E    4S店
3 J4 S1 c9 Y6 r) w( J9 z: c    报价2000多元
    汽配市场
    副厂件 150元左右品牌配件 200元左右原厂件 500元左右
    500元的原厂件喷漆费100元左右，总更换费用六七百元
; I8 n& X& Z" C# A1 ?    (以某日系车下底梁为例)
- D& P+ ], N) T/ a, k: V    配件如何层层加价?
    零配件厂汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店
7 C3 s* ]- O" q) c! W: _3 q. P/ m7 q- ?    4S店在厂家默许下加价30%甚至更多卖给车主
    消费者为何要到4S店?
, p6 v1 k% J* ^& m4 ^3 a    害怕“三包”失效
9 u- a! ^0 f3 l! ^/ f, \, B    车企称不在4S店维修，出问题不负责
: y, Z3 X' Q% m* M6 }    希望换到原厂件
    车企称原厂件只供给4S店
: ?" R' B( w4 X. y" N" K- z    保险公司报维修费

    保险公司与4S店有合作，定损金额更高