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摘 要:汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件,在济南多数汽配城六七元就能买到一个,但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。同样的汽车配件,缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日,记者走访多家汽配城、4S店,揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。 □本报记者 陈庆芳 0 }/ v' R: j% w: d
汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件,在济南多数汽配城六七元就能买到一个,但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。
9 E! J4 X( d; u% N, q* m 同样的汽车配件,缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日,记者走访多家汽配城、4S店,揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。 , l" T8 D) a& J* D
差价有多大?
6 y/ o- x# c" I, q& ~ 一个挡泥板
) c9 U4 J3 f7 W j+ b+ V4 W- t 4S店比汽配城 , Q$ I6 ~4 R8 i7 q2 g8 g
贵十倍
0 u& N3 o2 r1 M+ Y" t, y# g8 s 陈先生的车是今年5月份买的日系车,10月份外出旅游时发生一起小事故,汽车右侧挡泥板和右侧下底梁被撞掉。几天前,陈先生把车开到4S店维修。
1 U- X i$ d0 @5 P8 X9 I1 F4 q( m 陈先生被告知,由于没有事故现场,保险公司只能赔付70%的维修款。“不过,可以想办法在定损时多定点,这样剩下的30%的维修费就不用车主承担了。”4S店工作人员支招。 2 }$ \* x! k0 @% e0 M
出于安全考虑,陈先生要求4S店为其更换原厂挡泥板,费用自行承担。4S店工作人员告诉陈先生,挡泥板是两个一套,没法拆开卖,原价为280元/套,折后价为150元/套,平均每个售价75元。 9 w e, {6 Q2 |3 G9 a+ T" A5 K
随后,陈先生到汽配城咨询时发现,4S店出售的挡泥板要比汽配城贵出十几倍。在济南北部多家汽配城内,一套4个挡泥板市场价在25元左右,平均一个挡泥板的价格仅6.25元。这样算来,4S店的售价是汽配城正常售价的12倍。
& I# L' L6 K; X 随后,陈先生致电该品牌汽车厂家咨询配件价格,厂家客服工作人员表示,陈先生购买的车型,厂家根本就不提供备件挡泥板。也就是说,陈先生更换的挡泥板根本就没有原厂件一说,陈先生新车自带的挡泥板,极有可能是4S店加装的。“我在4S店维修时,明确要求更换原厂件,但4S店相关工作人员并没有告知实情,这是不是消费欺诈?”对此,陈先生提出质疑。 8 Y e6 k8 H4 l, O3 ~8 M5 a
配件是原厂? d+ a: ]% z4 b0 u4 y! f" F
汽配店老板称 2 P4 ^; |$ z `4 Y9 D. J ]1 f
经常有4S店
: g8 g8 }( N9 l: `* u 来拿货 + o8 L: |( | z% R
陈先生的车还需要更换右侧下底梁。这一配件,4S店报价2000多元,“配件材料价格都是厂家定好的,4S店无权更改。”4S店工作人员解释。
" V7 b' Z) u) n, r; Z9 x 8日,以右侧下底梁为例,记者走访济南多家汽配城了解到,同一配件,汽配城的销售价格远低于4S店。一般的副厂件(非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件)价格为每件150元左右,还有部分店在售的配件虽不是原厂,但也是品牌配件,每件价格在200元左右。另外,也有批发商声称,店内有原厂件,每件价格500元左右。记者简单算了一下,如果陈先生以500元的价格从汽配城买这样一配件,再拿到修理厂花100元左右喷漆,更换这个配件的总费用仅六七百元,要比4S店配件原材料加工时费2400多元便宜得多。“当然,4S店为车主更换的也不一定100%是原厂件。”为多个品牌供配件的郑先生说,特别是一些易损的小配件,4S店也从汽配城等汽车配件批发市场进货,已经成为业内公开的秘密。“经常会有4S店到我店里拿货,比如这个下底梁,前段时间就有4S店过来拿货。4S店购买的就是150元左右的副厂件,我以1250元的价格卖给4S店,之后4S店再加上几百元,一般以1600多元的价格卖给消费者。”郑先生说。“一些小零件,4S店高价转手卖给消费者;一些易损配件,4S店从市场购买一些副厂件,甚至是山寨件冒充原厂件,这在4S店维修中,都是很常见的现象。有一些副厂件,或者是高仿件,外观上足以以假乱真,普通消费者很难鉴别真假。”郑先生说。 ! o- y# V. P7 x7 e; G. n
车主为何忍?
3 I+ i0 @- c8 V 怕“三包”失效
5 d$ h `# S. _3 D: M 希望能换到 . Y0 e( H5 Z$ ~# x
原厂件 6 j' @6 o m, Z( P" @2 G. G; p
4S店销售的汽车配件要比汽车市场的价格高出不少,为什么车主宁愿承受高价,也要到4S店修车?对此,陈先生告诉记者,对于新车来说,最重要的是怕到普通修理厂维修,会影响今后汽车“三
- r1 e2 T8 O# Z 包”。
! g6 x* t6 x' E; K* x$ { 记者致电多家汽车厂家客服,得到的答复类似:“对于在质保期内的汽车,可以享受厂家提供的三包服务,但其间没有在4S店进行维修,所更换的零配件及其配件可能导致的故障问题,厂家概不负责”。
9 s: p# H3 p9 f% S# e: i 采访中,记者还发现,多数车主选择4S店修车还希望能更换到原厂件。整车厂商根据中国消费者消费的特点,在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象,通过对配件销售渠道的把控,对外声称原厂件只供给4S店,迫使想安装原厂件的车主不得不选择到4S店修车,并承担高价配件。 " O* n" w) F$ ~' f; q m
不少车主选择到4S店修车还有另外一个原因。多数车辆维修都会通过保险公司报销维修费,而在这一环节上,目前多数保险公司都与多家汽车4S店之间有内部合作。同一个事故,到4S店维修,保险公司定损赔付金额远高于到普通修理厂维修的定损金额。比如,陈先生此次更换的下底梁,在4S店维修,就能定损到2000元左右,但到普通维修厂,可能只有四五百元。对此,郑先生透露,这种合作既能减少4S店客户流失率,同时,保险公司或者定损员还能获得一定回扣。 0 g& n$ x$ t: u
业内说法 2 ?* i2 D1 r( w/ ]
价格虚高因厂商垄断经营权 4 Z& Q* L. o' M* b0 S4 L
汽车行业流行这样一个段子:一辆新车拆解后,在4S店卖配件,可以卖出两辆新车的价钱。不少车主感叹:买得起车,却换不起配件。价格虚高,已经成为不少车主对4S店的直观印象。 - @' Z F9 H0 ?2 I
据业内人士透露,零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件,汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店,4S店为了利润,在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主,最终4S店卖给车主的配件,价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是,工时费可以打折,但零配件的价格在每个4S店都是相当坚挺的。长期以来,汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动承受“高价配件”。
) K( Y3 s$ z, F7 o 业内专家认为,汽车零配件价格虚高的根源在于厂商的垄断经营权。《汽车品牌销售管理办法》规定,汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利,这在一定程度上阻碍了充分竞争,使部分厂家可以通过代理制度控制市场。而在欧美发达国家,这样的情况很少存在,由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。 , m9 {1 M0 n0 I$ T8 I1 `/ u
对配件市场颇有研究的郑先生也认为,要想终结汽车配件暴利时代,还是要从打破垄断开始,破除“独家授权并经营”的规定。 7 W2 Z/ |+ C& X7 U4 T" M' z
4S店猫腻 , ~4 ]1 I# C" K
4S店赚了您多少钱?
' X' X& p4 y1 O1 M 4S店 ( k* b8 p- g8 d: m+ ?- }
报价2000多元 $ N" G+ q6 S3 T/ y
汽配市场
) H$ _: o( d3 x+ N 副厂件 150元左右品牌配件 200元左右原厂件 500元左右 2 ?- |- |7 c9 C& F' o/ y$ `
500元的原厂件喷漆费100元左右,总更换费用六七百元
! P- o, t. \0 m0 A) x; y5 \ (以某日系车下底梁为例) . O8 P" ?( g7 q9 Y
配件如何层层加价? 7 R4 [; h% Y3 ~# q O1 g2 a$ S
零配件厂汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店 / x1 t1 V0 G* o. t( u0 C: _
4S店在厂家默许下加价30%甚至更多卖给车主
+ Z% f3 a; v, g6 h0 e9 u 消费者为何要到4S店? " N+ {$ B8 [) v0 |7 N' u0 Z) F6 Q3 a
害怕“三包”失效
; U% c1 d6 [4 H6 u( X7 m 车企称不在4S店维修,出问题不负责
( e# [6 r8 O3 M- o6 X* Z 希望换到原厂件
$ \) i# u% d1 _! E2 t 车企称原厂件只供给4S店
' f2 \, g8 O! h! V3 Z5 }# b 保险公司报维修费
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保险公司与4S店有合作,定损金额更高 ! R2 B- z6 O1 R& d) s( L
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