3团体讨论车载电池标准

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        在电动车辆研讨会“EVS24”（2009年5月13～16日，挪威StavangarForum）上，多个团体相继就插电式混合动力车（PHEV）用充电系统，以及车载锂离子充电电池的标准化发表了演讲。PHEV方面，国际电工标准委员会（IEC）、国际标准化组织（ISO）以及美国机动工程师协会（SocietyofAutomotiveEngineers，SAE）分别介绍了各自在标准化方面所做出的努力，这些标准化规格包括用于连接PHEV与充电设施的通信技术及系统等。这些团体的标准化活动分别由德国企业（ISO）、法国企业（IEC）及美国企业（SAE）主导实施。

" ^1 J8 o, v( `0 YPHEV的标准化
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  h0 L9 @2 v- ^! J6 v* ^        IEC和ISO为实现PHEV与充电设施的连接而开展的标准化活动，是由旨在统一两团体意见的“IEC/ISOJWGV2G（jointworkinggroupvehicletogrid）”组织实施的。德国知名能源公司RWEAG的IngoDiefenbach就该组织的工作进展情况发表了演讲。
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2 U( R* M& t, X' E        IEC/ISOJWGV2G设有两个工作组（WG）。一个是与物理规格相关的WG1。具体工作内容包括，讨论连接器、电缆、二者的保护功能及电源开关用底板等。在争议较多的连接器方面，IEC只设想了将其用于连接充电装置和汽车，并提出了最大500V三相交流电压、最大63A电流及7个端子（3个为电源用，1个为接地用，2个为信号用，1个为其他用途）等内容。

4 r  P- C8 s$ ]5 y' `       另一个是与通信技术相关的WG2。讨论内容包括较为安全的通信方法及通信服务。重点讨论的内容为，在明确用于何种情况的同时确定其规格，以及旨在确保相互连接性的通信协议。IEC/ISOJWGV2G将在09年内汇总上述议题的结果并制定出方案，打算2010年中期开始投票，2010年底制定出标准。虽然看上去IEC与ISO意见较为统一，但实际上目前“仍存在较大分歧”（IngoDiefenbach）。

       另一方面，美国研究机构阿贡国家试验室（ArgonneNationalLaboratory）的TheodoreBohn就SAE的标准化进展情况发表了演讲。PHEV标准化方面，SAE大体包含两个规格群。分别为用于连接PHEV与基础设施的规格群，以及制定面向PHEV及EV的试验方法的规格群。实现车辆与基础设施连接的“V2G”方面，包括连接器、充电方法、通信协议、使用实例及充电装置等的规格。比如包含连接器相关规定的“J1772”，内容包括最大115V单向交流电压、最大15A电流及5端子（2个为单相交流用，1个为接地用，1个为信号用，1个为其他用途）。这与IEC/ISOJWGV2G讨论的内容大不相同，“希望双方相互妥协”（TheodoreBohn）。今后将讨论就提高到600V三相交流电压及600A电流等内容。
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        另外，SAE还设想通过电线通信（PLC）设备连接车辆和充电设施，并考虑将来把车辆信息上传至Web网。“因为今后车辆与智能仪表之间的联动会变得非常重要”（TheodoreBohn）。
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2 V5 k4 ^% _% ~# q) J* X车载电池的标准化
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: X( p) n2 t% W2 q6 m! C        关于电池的标准化，比利时ErasmusUniversityCollegeBrussels的Petervandenbossche就目前的进展发表了演讲。目前，汽车用电池的标准化方面，包括铅蓄电池相关标准IEC60254，以及电池整体相关标准IEC61982。后者还包括每公里平均电功为100Wh的车载电池标准IEC61982-3。
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        根据这些标准，各团体已从08年开始讨论混合动力车锂离子充电电池的相关标准。锂离子充电电池方面，ISOTC22SC21正在制定配备于车辆的充电电池系统的相关标准，而IECTC21则正在以充电电池单元及模块为重点制定相关标准。计划“今后继续与IEC、ISO以及其他团体反复进行讨论”（Petervandenbossche）。另外，将来还打算讨论锂离子电容器的标准制定。

flyingleaf

呵呵 走到一起 互相妥协
: \$ I# g3 H2 B( i8 U+ ^, r估计是还要很长的路