各国NCAP测试标准比较

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NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
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2 T- ]3 R- Y* E    近年来，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。

    日本、中国、美国以及欧洲的撞击测试标准有同有异。国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。
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    据了解，中国汽车技术研究中心结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，确定了C-NCAP的试验和评分规则。
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    C-NCAP在正面100%和40%的撞击测试速度上较欧洲NCAP（下称“E-NCAP”）以及美国高速公路保险协会I?鄄IHS的测试速度还有所不及。

    C-NCAP的侧面撞击速度与日本NCAP(下称“J-NCAP”)和美国公路交通安全管理局NHTSA的侧面速度标准也相差达10%。

    而在行人安全方面，E-NCAP和J-NCAP都进行测试，甚至在考虑儿童座椅和安全性能方面，两种测试标准都有非常细致的体现。
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; b1 y/ h5 t2 K5 M1 J8 j5 a9 c( z    据介绍，美国高速公路保险协会（I?鄄IHS）在后部撞击测试中做出了自己独有的测试标准和系统，针对美国高速公路追尾事件和一系列保护提供了自己的方法。

# m7 @2 d$ t' L. o$ F    美国公路交通安全管理局（NHTSA）则为SUV提供了翻滚测试。并且美国高速公路保险协会最近进行的调查显示，这种测试能够使致命交通事故减少43%，使致命单车事故减少56%。
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: }( g- J& `6 A8 E4 C0 u    J-NCAP则测试时速100千米行驶的汽车突然刹车时的刹车距离，分别在干燥路面和湿滑路面进行，记录从踩刹车之后到停止之前的距离。不可否认，J-NCAP的制动测试其实在各国的标准测试中也是很普遍的，但是从J-NCAP的测试报告中可以看出，日本国内汽车的制动效果逐年上升，从原先将近55~60米的制动距离到现在的40~44米，在汽车行驶中遇突发事件时，这的确是有非常大的帮助的。

! h5 S+ u6 o- }! F" b    什么是C-NCAP

    C-NCAP是中国新车评价规程的简称，是将在市场上购买的新车型按照我国有关标准要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。

    C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等3种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。