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发表于 2022-9-16 08:39
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如何破解电动车的安全焦虑？
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电动车由于本身电池包结构的原因，与燃油车相比，在发生严重的碰撞事故之后，会存在起火的风险，这也是目前行业内无法完全规避的问题。 0 t d" S9 k7 T
, R5 s2 t4 O) l7 @, g 不过只有电动车在发生非常大的碰撞，以及电池包受到类似针刺才会导致自燃起火。随着技术的进步，即使特斯拉Model X仍是旗舰车型的存在，在电池防护方面同样稍显落后。 % n, t4 E7 n4 C/ B- V6 S& C; E k- e8 k
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例如比亚迪磷酸铁锂刀片电池，相比于块状电池，短路回路更长，表面散热面积更大，所以自燃概率也会更低；广汽埃安弹匣电池更是实现了三元锂电池整包针刺不起火，包括超强隔热的电池安全舱，让电芯热失控不蔓延至相邻电芯；岚图的琥珀电池和云母电池，则使用了「三维隔热墙」技术，防止单体电池失控后的蔓延。
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因为个别电池的发热是无法百分百的避免，但是可以让它不会进一步的蔓延，以目前的技术来看，是可以实现的。 7 y/ @( r6 Y4 ]) \" }7 Y/ c
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除了物理结构的优化之外，厂商还通过软件主动防控入手，进行系统性的控制。其中广汽埃安全时管控的第五代电池管理系统，可以24小时全覆盖，发现异常时，立即为电池进行降温处理；上汽通用还采用了无线电池管理系统，可以实时进行OTA升级，从而提升安全性。
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再一个就是解决最开始发热的电池，将目前液态可燃的电解液，变成不可燃的固态电解质，不过距离正式的量产还有一定的时间。
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不过自燃事故的发生，也不能完全让厂商包揽责任，毕竟一台车的底盘发生严重碰撞时，不是任何一个车企能够避免的。
% H8 }' J1 {4 `. j4 O9 F* R; H% l8 L起火后该怎么办？ ( e2 G8 X; Y2 s& C
% [" H3 p) n7 o3 x* _ 在此次发生的事故中，林志颖先生及儿子一度被卡在车内，幸运的是被附近民众及时救出，否则后果不堪设想。
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从曝光的视频可以看到，车辆在拖吊的过程中，由于没有完全的冷却或扑灭，还窜出了大火，消防人员一度涉险救火，紧急射水扑灭火势。 ' m. j2 x4 K u* e2 F
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9 ]9 p0 c% G, H; @ 所以当我们不幸遇到电动车自燃的事故时，第一时间要把人员从车上撤离，不要试图去对车辆进行一个处理，因为如果发生火灾，则认为整车处于通电状态，高压电还是非常危险的。 . O8 C# R6 h% n$ V& I0 h
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如果你是旁边的围观群众，发现车主已经昏迷，同样是第一时间把人从车上撤离出来。同时拨打119进行报警，告知消防人员是一辆电动汽车起火。
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消防人员会有一套专门的方案进行应对，包括专用的灭火毯、电动车浸泡容器以及细水雾喷枪，可以直接的插入电动汽车的电池中。再一个就是和车企、保险公司进行联系，以方便事后的索赔、维权等。 ; A8 n# F* B9 y3 E8 v0 F! ]
" M t* Q0 l1 f( i* w; R4 B3 v f标准同样也在升级
1 \9 e1 d: O* }1 Z) F 而我们也从C-NCAP2021版测评规程中看到，针对新能源汽车引入了侧面柱碰撞测评项目，以模拟驾驶者避无可避时撞击到了树木、电线杆、水泥墙体等情况。
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试验中测试车辆以32km/h的速度，呈75°角，撞击直径为254mm的刚性柱，最终通过乘员伤害和车辆电安全评价其安全性能。 & e: ?" U5 o' U: a% K
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, D7 j8 \ f5 ~2 {' z/ [9 V8 u6 ` 对电动汽车来说，由于电池包的存在，就会让碰撞后的风险加大，就更要强调电池包内部传递结构设计的合理性。如果车身无法吸收大多数的能量和形变，就会让电池包的外部结构具备抗形变结构，以及利用边框吸能的设计，以确保内部电芯的安然无恙。 & v R" u6 f2 e2 K+ p, {
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/ L9 {4 z, d7 R3 J3 Q2 h2 P" M7 | 不过技术永远走在标准的前边，标准是用来提升行业的水平。即使是这样，也难免会发生像林志颖先生的事故一样，路牌杆偏离了吸能空间充裕的前备厢，导致出现严重的撞击。
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" V/ s, d' Y \3 o3 ]& w: R9 B+ O写在最后 ( I) m3 A% J: T, z3 f9 T3 Y; g+ x
& ^6 K$ @$ A* ^ 此次事故的发生，再一次让电动车自燃推上了风口浪尖，其实我们也不用怀着偏见去对待电动汽车，以目前行业的发展来看，安全方面的风险还是比较可控的。最后，我们也祝愿林志颖先生及儿子早日康复！
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3 Y L1 Z" F& z% R5 b0 M' R/ P3 ^文来源：太平洋汽车网
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