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如何破解电动车的安全焦虑?
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电动车由于本身电池包结构的原因,与燃油车相比,在发生严重的碰撞事故之后,会存在起火的风险,这也是目前行业内无法完全规避的问题。 0 L' x" k$ ?6 L0 s; D0 ?( {2 i2 ^
5 }& s- d+ b) r: e$ ~$ h ^ 不过只有电动车在发生非常大的碰撞,以及电池包受到类似针刺才会导致自燃起火。随着技术的进步,即使特斯拉Model X仍是旗舰车型的存在,在电池防护方面同样稍显落后。 1 ?4 V. y) D" y# [* u
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例如比亚迪磷酸铁锂刀片电池,相比于块状电池,短路回路更长,表面散热面积更大,所以自燃概率也会更低;广汽埃安弹匣电池更是实现了三元锂电池整包针刺不起火,包括超强隔热的电池安全舱,让电芯热失控不蔓延至相邻电芯;岚图的琥珀电池和云母电池,则使用了「三维隔热墙」技术,防止单体电池失控后的蔓延。
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' D" Z; k, {8 k0 A1 s3 k/ O 因为个别电池的发热是无法百分百的避免,但是可以让它不会进一步的蔓延,以目前的技术来看,是可以实现的。 $ @/ p( F- v# n5 K; m4 C3 X* S, a
; b$ F4 E/ X& X: q4 c 除了物理结构的优化之外,厂商还通过软件主动防控入手,进行系统性的控制。其中广汽埃安全时管控的第五代电池管理系统,可以24小时全覆盖,发现异常时,立即为电池进行降温处理;上汽通用还采用了无线电池管理系统,可以实时进行OTA升级,从而提升安全性。 6 K+ d: B9 D/ a5 z
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再一个就是解决最开始发热的电池,将目前液态可燃的电解液,变成不可燃的固态电解质,不过距离正式的量产还有一定的时间。 7 c+ @4 I5 N8 N- d# k# T$ q
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不过自燃事故的发生,也不能完全让厂商包揽责任,毕竟一台车的底盘发生严重碰撞时,不是任何一个车企能够避免的。 : c0 s2 A3 ~* y8 P
起火后该怎么办?
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% b! |1 o! \; G+ m 在此次发生的事故中,林志颖先生及儿子一度被卡在车内,幸运的是被附近民众及时救出,否则后果不堪设想。
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% H+ P$ |8 _ l8 k7 M N9 o0 b 从曝光的视频可以看到,车辆在拖吊的过程中,由于没有完全的冷却或扑灭,还窜出了大火,消防人员一度涉险救火,紧急射水扑灭火势。
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所以当我们不幸遇到电动车自燃的事故时,第一时间要把人员从车上撤离,不要试图去对车辆进行一个处理,因为如果发生火灾,则认为整车处于通电状态,高压电还是非常危险的。
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. ~5 G, e% `7 D% f* T 如果你是旁边的围观群众,发现车主已经昏迷,同样是第一时间把人从车上撤离出来。同时拨打119进行报警,告知消防人员是一辆电动汽车起火。
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消防人员会有一套专门的方案进行应对,包括专用的灭火毯、电动车浸泡容器以及细水雾喷枪,可以直接的插入电动汽车的电池中。再一个就是和车企、保险公司进行联系,以方便事后的索赔、维权等。
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( v3 r! g5 q3 Y8 g. o& X- T标准同样也在升级
8 g* l1 [* c G. o2 Z+ E 而我们也从C-NCAP2021版测评规程中看到,针对新能源汽车引入了侧面柱碰撞测评项目,以模拟驾驶者避无可避时撞击到了树木、电线杆、水泥墙体等情况。 6 c2 O3 B; e5 W; e" D* r& k
- a6 l+ B V) K4 n7 X+ _3 x 试验中测试车辆以32km/h的速度,呈75°角,撞击直径为254mm的刚性柱,最终通过乘员伤害和车辆电安全评价其安全性能。
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" i- Y6 ^- _3 F. o/ `; G 对电动汽车来说,由于电池包的存在,就会让碰撞后的风险加大,就更要强调电池包内部传递结构设计的合理性。如果车身无法吸收大多数的能量和形变,就会让电池包的外部结构具备抗形变结构,以及利用边框吸能的设计,以确保内部电芯的安然无恙。
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不过技术永远走在标准的前边,标准是用来提升行业的水平。即使是这样,也难免会发生像林志颖先生的事故一样,路牌杆偏离了吸能空间充裕的前备厢,导致出现严重的撞击。
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写在最后
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此次事故的发生,再一次让电动车自燃推上了风口浪尖,其实我们也不用怀着偏见去对待电动汽车,以目前行业的发展来看,安全方面的风险还是比较可控的。最后,我们也祝愿林志颖先生及儿子早日康复!
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( s2 P. H3 z! [: n9 }8 A) H7 [文来源:太平洋汽车网 6 z# l% Y7 z' X0 A4 U' A+ A
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