|
如何破解电动车的安全焦虑?
) w2 ]0 K2 m& `+ ^( j
" Q/ q. m& M: B1 L$ V; b$ M" z% Q 电动车由于本身电池包结构的原因,与燃油车相比,在发生严重的碰撞事故之后,会存在起火的风险,这也是目前行业内无法完全规避的问题。
7 g2 T3 a( ^1 p1 ]! B$ o8 k4 Z7 L6 T
不过只有电动车在发生非常大的碰撞,以及电池包受到类似针刺才会导致自燃起火。随着技术的进步,即使特斯拉Model X仍是旗舰车型的存在,在电池防护方面同样稍显落后。
1 S5 X$ k+ k( q1 T Q7 G. y/ {# {- \: @# r
7 Z( ~( e- H: T- l; _. ^ 例如比亚迪磷酸铁锂刀片电池,相比于块状电池,短路回路更长,表面散热面积更大,所以自燃概率也会更低;广汽埃安弹匣电池更是实现了三元锂电池整包针刺不起火,包括超强隔热的电池安全舱,让电芯热失控不蔓延至相邻电芯;岚图的琥珀电池和云母电池,则使用了「三维隔热墙」技术,防止单体电池失控后的蔓延。
/ J% x1 p5 j6 d, K' }6 m t4 t3 c
% Y6 s% F$ V* f3 t3 ?" ?" E$ X9 ]0 n, a
因为个别电池的发热是无法百分百的避免,但是可以让它不会进一步的蔓延,以目前的技术来看,是可以实现的。 " {1 r! P) K6 ]2 ]. ?2 l; y5 W
) T. v$ T& N. \0 }6 I
除了物理结构的优化之外,厂商还通过软件主动防控入手,进行系统性的控制。其中广汽埃安全时管控的第五代电池管理系统,可以24小时全覆盖,发现异常时,立即为电池进行降温处理;上汽通用还采用了无线电池管理系统,可以实时进行OTA升级,从而提升安全性。 " F; J) k3 \" g _: M* n
9 C9 F, a! q6 p0 B& f1 U
6 g/ i0 ~1 w" L0 _
' A; F! u4 u: S0 l 再一个就是解决最开始发热的电池,将目前液态可燃的电解液,变成不可燃的固态电解质,不过距离正式的量产还有一定的时间。
$ M6 J- A* {! G+ t5 m- F: K4 u
) b$ R1 A o% [$ k" W1 v( E 不过自燃事故的发生,也不能完全让厂商包揽责任,毕竟一台车的底盘发生严重碰撞时,不是任何一个车企能够避免的。 / c9 O" d$ ~- N8 }
起火后该怎么办? ( {5 }7 \' Z- ^8 s1 L
: n/ F9 l* J- o3 Y; S- Q& K/ E
在此次发生的事故中,林志颖先生及儿子一度被卡在车内,幸运的是被附近民众及时救出,否则后果不堪设想。
+ [7 q$ @# y2 s. m7 E; E8 a. ?. Q
+ U" m: {6 S z' c- }6 e
0 |0 P. v ?2 x: H: n/ T
* I ?( [- U; K9 t" A: y 从曝光的视频可以看到,车辆在拖吊的过程中,由于没有完全的冷却或扑灭,还窜出了大火,消防人员一度涉险救火,紧急射水扑灭火势。 : k+ j7 `! L/ L$ g. m
* R; T# h D- Q1 C G( c- x9 z. e: o( w7 c. _0 h6 T' i
- V/ N5 ~7 [! R7 G6 I
4 F- y" C7 P8 p1 S A& U 所以当我们不幸遇到电动车自燃的事故时,第一时间要把人员从车上撤离,不要试图去对车辆进行一个处理,因为如果发生火灾,则认为整车处于通电状态,高压电还是非常危险的。
3 k0 M/ w9 l1 H8 C% r
" r# |7 i, |$ Y2 G! t# {+ E1 x+ j0 w# J
. q' P+ B! z& L- w: G0 x8 ?) q) `& V
' V$ ?) m# U- A9 @8 E7 j) ^- C. B
% l: B( B7 F1 {+ o: ?
& e e% w( `0 O" s h7 U, r 如果你是旁边的围观群众,发现车主已经昏迷,同样是第一时间把人从车上撤离出来。同时拨打119进行报警,告知消防人员是一辆电动汽车起火。
7 Q0 Y7 A. L; C5 l D* M" B5 z9 ?7 D- d/ C! x5 W3 N
& Q! j- z! a' Q% P' J6 B( E, L0 K1 n5 {. [
* A3 B r3 ~. t9 N, J l! W3 ] 消防人员会有一套专门的方案进行应对,包括专用的灭火毯、电动车浸泡容器以及细水雾喷枪,可以直接的插入电动汽车的电池中。再一个就是和车企、保险公司进行联系,以方便事后的索赔、维权等。
- Y7 ^" q H8 y( n5 ?
! G* U3 l# R+ T" P1 ~标准同样也在升级 , p2 v) r3 S$ o. k0 _
而我们也从C-NCAP2021版测评规程中看到,针对新能源汽车引入了侧面柱碰撞测评项目,以模拟驾驶者避无可避时撞击到了树木、电线杆、水泥墙体等情况。 3 D1 I; n0 g6 }1 E/ W; X$ s
5 [* m) e' ~. G4 k: D$ j0 v1 c
试验中测试车辆以32km/h的速度,呈75°角,撞击直径为254mm的刚性柱,最终通过乘员伤害和车辆电安全评价其安全性能。
: p* Z, f& p! T9 I
) S" u8 ?* T% ^7 ^3 X% A, c1 H N/ i5 A! a7 P
对电动汽车来说,由于电池包的存在,就会让碰撞后的风险加大,就更要强调电池包内部传递结构设计的合理性。如果车身无法吸收大多数的能量和形变,就会让电池包的外部结构具备抗形变结构,以及利用边框吸能的设计,以确保内部电芯的安然无恙。 " F, t( X8 y- ]- k% _) ^/ u
3 z' Z) P) I8 e% q0 M
: `, G& [' N2 [! l& G3 z$ V- x5 W: d( K% _9 z# d r" D
9 d9 |, G. F* R' u- r6 w
不过技术永远走在标准的前边,标准是用来提升行业的水平。即使是这样,也难免会发生像林志颖先生的事故一样,路牌杆偏离了吸能空间充裕的前备厢,导致出现严重的撞击。
, x% p- c# Q( R2 q2 T3 R
6 e0 T0 K, }4 s0 I/ r0 _写在最后 ( k' @ `4 V5 I2 D. X
8 r4 q6 O- ~: \0 K8 | 此次事故的发生,再一次让电动车自燃推上了风口浪尖,其实我们也不用怀着偏见去对待电动汽车,以目前行业的发展来看,安全方面的风险还是比较可控的。最后,我们也祝愿林志颖先生及儿子早日康复! ' ^% Y7 o7 h5 p' L& |+ e
3 ^) A7 F. u& ]0 }2 W8 ~. }. @3 O
文来源:太平洋汽车网
& Q' H b# \0 F0 N$ U0 s$ i% @: l h9 C, g
|
|