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如何破解电动车的安全焦虑?
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; w5 d! e( u Y) E8 |6 x 电动车由于本身电池包结构的原因,与燃油车相比,在发生严重的碰撞事故之后,会存在起火的风险,这也是目前行业内无法完全规避的问题。 [$ p, z+ f9 s$ O
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不过只有电动车在发生非常大的碰撞,以及电池包受到类似针刺才会导致自燃起火。随着技术的进步,即使特斯拉Model X仍是旗舰车型的存在,在电池防护方面同样稍显落后。
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4 Y# O8 [9 r) ~4 P. i7 d7 F. J/ t 例如比亚迪磷酸铁锂刀片电池,相比于块状电池,短路回路更长,表面散热面积更大,所以自燃概率也会更低;广汽埃安弹匣电池更是实现了三元锂电池整包针刺不起火,包括超强隔热的电池安全舱,让电芯热失控不蔓延至相邻电芯;岚图的琥珀电池和云母电池,则使用了「三维隔热墙」技术,防止单体电池失控后的蔓延。 8 T# R" }; g4 s& G0 w
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0 ^3 l+ v9 A: O9 q' i 因为个别电池的发热是无法百分百的避免,但是可以让它不会进一步的蔓延,以目前的技术来看,是可以实现的。 " O2 G. a8 w. z# c' p. O X4 \2 c: c
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除了物理结构的优化之外,厂商还通过软件主动防控入手,进行系统性的控制。其中广汽埃安全时管控的第五代电池管理系统,可以24小时全覆盖,发现异常时,立即为电池进行降温处理;上汽通用还采用了无线电池管理系统,可以实时进行OTA升级,从而提升安全性。 : I/ `5 O6 ^, |' u* l
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再一个就是解决最开始发热的电池,将目前液态可燃的电解液,变成不可燃的固态电解质,不过距离正式的量产还有一定的时间。 6 L6 `7 B; V7 L+ v Y
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不过自燃事故的发生,也不能完全让厂商包揽责任,毕竟一台车的底盘发生严重碰撞时,不是任何一个车企能够避免的。 ' m7 _# _) J6 P; t
起火后该怎么办?
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在此次发生的事故中,林志颖先生及儿子一度被卡在车内,幸运的是被附近民众及时救出,否则后果不堪设想。 - P) V2 ~( }) g. f |: J* U
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$ R) ^7 A0 V8 \* M+ m _ 从曝光的视频可以看到,车辆在拖吊的过程中,由于没有完全的冷却或扑灭,还窜出了大火,消防人员一度涉险救火,紧急射水扑灭火势。
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4 h a" l' _/ F# \7 y- `4 [9 ?6 m* i 所以当我们不幸遇到电动车自燃的事故时,第一时间要把人员从车上撤离,不要试图去对车辆进行一个处理,因为如果发生火灾,则认为整车处于通电状态,高压电还是非常危险的。
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3 |1 ^9 J% ~, V# k* [% M 如果你是旁边的围观群众,发现车主已经昏迷,同样是第一时间把人从车上撤离出来。同时拨打119进行报警,告知消防人员是一辆电动汽车起火。
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, R0 Z, ]" c9 ]8 b 消防人员会有一套专门的方案进行应对,包括专用的灭火毯、电动车浸泡容器以及细水雾喷枪,可以直接的插入电动汽车的电池中。再一个就是和车企、保险公司进行联系,以方便事后的索赔、维权等。
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标准同样也在升级 4 J0 Z: p/ N* a, [/ h/ q1 s2 b% `
而我们也从C-NCAP2021版测评规程中看到,针对新能源汽车引入了侧面柱碰撞测评项目,以模拟驾驶者避无可避时撞击到了树木、电线杆、水泥墙体等情况。
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试验中测试车辆以32km/h的速度,呈75°角,撞击直径为254mm的刚性柱,最终通过乘员伤害和车辆电安全评价其安全性能。
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对电动汽车来说,由于电池包的存在,就会让碰撞后的风险加大,就更要强调电池包内部传递结构设计的合理性。如果车身无法吸收大多数的能量和形变,就会让电池包的外部结构具备抗形变结构,以及利用边框吸能的设计,以确保内部电芯的安然无恙。
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3 P. }$ Z1 a) `' R: Q$ S 不过技术永远走在标准的前边,标准是用来提升行业的水平。即使是这样,也难免会发生像林志颖先生的事故一样,路牌杆偏离了吸能空间充裕的前备厢,导致出现严重的撞击。 - i D8 Y1 X' w! B5 C
3 d+ T2 a6 j% B- x! A3 B写在最后 & H6 O( I& J$ U, [1 z* @* |
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此次事故的发生,再一次让电动车自燃推上了风口浪尖,其实我们也不用怀着偏见去对待电动汽车,以目前行业的发展来看,安全方面的风险还是比较可控的。最后,我们也祝愿林志颖先生及儿子早日康复!
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文来源:太平洋汽车网 ; R' E/ z& Y2 G# H: u$ v! m
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