美排放标准箭在弦上 企业妥当但协会推迟

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        近日，美国发动机制造商协会宣称，该协会成员已经做好迎战针对重型商用车的EPA2010排放标准（以下简称EPA2010）的准备，相应产品也已试制下线。根据EPA 2010实施计划，其将于2010年1月1日起实施，届时美国境内的重卡产品必须符合氮氧化物排放量不高于0.2克/千瓦时、颗粒物限值为0.013克/千瓦时的要求。据了解，马克、沃尔沃、底特律柴油发动机、达夫、康明斯、万国及曼公司等企业分别采用相应技术路线达到了这一排放标准。
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    美国发动机制造商协会主席(图库 论坛)杰德·曼德尔肯定了发动机企业所做的努力：“从目前各企业的准备情况看，它们在实现所选技术路线时没有遇到太多障碍，为保证EPA 2010的实施，发动机企业投入了大量的人力和物力，并取得了初步成效。”
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, w" Y. y" ~% i- s8 O    曼德尔回顾了EPA 2007排放标准（以下简称EPA2007）的实施情况。他表示，尽管EPA 2007对颗粒物和氮氧化物的要求比较严格，但在整车制造商、发动机制造商及用户的积极配合下，仍得以顺利实施。所以他相信，就算金融危机对汽车业影响深远，EPA2010也能顺利实施。

! I! f( z: k. e% c) x- d    就在美国发动机制造商协会对实施EPA 2010寄予厚望时，反对声却越来越多。
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    调查机构Quixote Group在一项调查中了解到，虽然有60%的受访者表示了解EPA 2010包含减少氮氧化物排放的要求，但一半以上的受访者质疑越来越严格的排放标准对节能减排所起的作用到底有多大。

" J5 M# V: f; c4 p  e" s" r    美国私有卡车司机协会甚至向美国环保总署谏言，推迟实施EPA 2010。该协会主席斯宾塞在写给美国环保总署的信中提到：“制造商们不要忘记，现在是2009年，一个正处在经济危机中的年头。”

5 E" U6 Y  [. H: i* Y6 x    据某经济组织对EPA2007实施前后的调查统计显示，EPA 2007实施之前，确实出现用户提前购车的情况，但实施之后却遭遇重卡销量一路下滑。该组织预测这一现象将会在EPA 2010实施前后再次出现。对此，斯宾塞表示：“在目前经济环境和用户缺乏信心的前提下，我们有理由假设新排放标准的实施会导致更加惨淡的销量。”

6 F* l6 \3 x4 f3 a1 x    从美国私有卡车司机协会最新得到的消息看，截至2009年1月，美国商用车特别是卡车销量锐减，很多制造商纷纷裁员、减产。而该协会通过对美国大部分车队、物流公司及卡车司机的调查发现，为应对经济危机，他们在短期内并没有换车计划，而是继续使用旧车。斯宾塞算了一笔账：如果购买符合EPA 2010的卡车，在每辆车的运营上，用户一年需多支付7000~10000美元，这与2004年相比已高出近21000美元。同时，斯宾塞提道，符合新排放标准的卡车售价会相应提高，而新技术所要求的维护费用也会增加，这无疑给卡车用户“雪上加霜”。

    斯宾塞称，政府和相关组织将目光放在美国“三大”身上，但不能忽视一个面临更大困难的群体，那就是美国卡车业。对于整车和零部件制造商来说，越发严格的排放标准所带来的压力有目共睹，它们对此已经疲于应付。而包括卡车司机、物流公司在内的卡车用户也因经济危机而损失惨重。斯宾塞呼吁相关组织能够重新考虑EPA 2010的实施方案，包括实施日期等，这样才能给包括制造商、用户在内的美国卡车业一个喘息机会。他表示，现在最主要的是鼓舞美国汽车业的士气，让用户重拾购车信心，而不是施加越来越大的压力。所以建议当经济恢复之后，再考虑新排放标准的实施。


+ ~) T2 n0 ^8 ^+ Q来源：商用汽车新闻