badatong 发表于 2016-10-7 15:37 static/image/common/back.gif
国家质检总局在这个时候应该出面约谈三星了。
约谈都是行政干预，而不是基于标准基于测试的一种非常客观的评估。
如果约谈，先基于标准再次做一个公正的测试，出一个公平的评估，必将带来一片民意好评！
以下文章摘录自网易：
新加坡的一所电池实验室专门做了个实验，下面我们就来共同见识下Note 7爆炸到底有多恐怖。
图中的这台金色Note 7就是今天的主角，它将接受这所实验室的压力测试。
实验人员对充满电的Note 7施加了压力，不一会这台手机就开始起火。
随后，火势开始逐渐增长，整个手机烧成了一个大火球。
这张图展示了充满电的Note 7逐渐起火的景象，其过程与用户描述的基本吻合，都是先冒出白烟，而后烧成大火球。
实验结束后，手机电池烧成了一块黑碳，实在是有够吓人的。
Note 7发布时，吸引了大量用户的目光，说它是今年最棒的智能手机一点也不为过。不过，开售后一系列的起火爆炸事故彻底打乱了三星的如意算盘，如今这款机型成了人见人怕的移动炸弹。
这个测试没有说基于哪个标准，哪个条款的测试，多少带有不大公正的味道，毫无客观性可言。三星估计无法接受这个测试结果。
再次呼叫土豪公司与我合作做测试视频与测试图片！我出测试机器，你出三星Note 7，做个测试视频，用你的名字来冠名整个测试过程，免费为你宣传;P
H-RH 发表于 2016-10-7 13:36 static/image/common/back.gif
很难相信三星这款手机电池可以通过 EN 62133 之 8.3.9 Forced internal short circuit 测试!
很多电池都死在强制内部短路测试上，而且常见的第三方试验设备，做62133测试时，没能力测这个项目、很多都不具备这么大容量的测试能力和资质，测试设备也达不到要求。
1、老美那台着火手机，是新机换更换多电池，更换的电池是国行note7的电池，上飞机之前，用无线充电设备充电到80%电量，上飞机之前手机是关机状态。
2、在国内的大多数电池，涉及到运输、空运、海运，都会要求做un38.3（即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，则还须通过1.2米自由跌落试验。）、MSDS。
2、un38.3证书（航空安全鉴定书）只有那几家巨头才能发证书（华南xx院，上海DGM，目前就对两家印象，第三方或者能做IEC62133报告要拿证书、电池上飞机 都找这几家合作）。
工商、质监不作为
迟迟未见动静:L
应该是质控的问题。
另外，按照GB31241做短路测试，是需要80mΩ的导体/电线短接。
至于测试设备能不能达到这个要求，就不知了。
想问一下，锂电池做CE用的EN 什么标准？
手机电池在中国不属于强制性认证范围吧
标准对比分析挺得当的。可以试试哦
这次国内的有关部门，一句话都没出来说过，当然，也可能私下偷偷的在做测试了
