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据新华社电 最新统计数据显示，今年前8个月，我国的国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39％。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。
3 F, m5 d# L* a. X9 W9 C 这种不寻常的增速引起了社会各界的关注。同时，机动车快速增长所带来的经济和社会问题越来越突出。面对狂热的车市，人们开始思考，车轮上的中国汽车社会将驶向何方，要不要进行宏观调控？
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( P* Y8 C |$ t$ S0 U& o 业界欢欣鼓舞3 U/ _" s: P' l/ `/ L( ]) S2 x0 } j
! b, i$ G$ @4 r% K( z% s6 w 宏观分析异常/ v, ]: ]6 j e. t
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数据显示，2009年中国汽车共销售1364万辆，同比增长46.15％，已经成为全球第一大新车市场。* t+ v+ F/ `1 u# J8 M* [
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今年9月以来，国内汽车市场销售增速再度提升，增幅再次接近40％，将蝉联全球第一。
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, j7 C3 K6 H1 a% V 中国车市的高速增长，让国内汽车行业欢欣鼓舞，却引起了有关方面的担忧。这种担忧不仅缘于汽车保有量的高速增长给城市带来的交通拥堵、空气污染等经济和社会问题，而且也来自这种高速增长对中国的汽车产业到底带来了多少益处、是否属于可持续发展的远虑。
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: ~# J( Y- k/ X 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，汽车的增长率应该是ＧＤＰ增速的1．5倍。如果以此计算，中国汽车市场增速达到12％至13．5％才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。
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能源、土地、环境
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. E3 G4 J3 i" W) k7 U0 D 三大制约因素凸显' c i6 G* C! L+ x
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汽车的高速增长让中国快步进入了汽车社会，而这种高速增长也带来了经济和社会问题，其中能源短缺、交通拥堵和环境污染已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。
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据统计，2009年，我国石油对外依存度大约50％。2010年8月，这一对外依存度增至55％。国家发改委产业协调司司长陈斌近日介绍，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。
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6 M9 L( s+ D' I8 w% }7 | 分析人士指出，石油对外依存度超过50％是一条警戒线，作为一个发展中的能源消费大国，在缺乏国际石油定价权的情况下，石油对外依存度过高显然是不安全的。
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# G& o6 t# p+ j, M 与此同时，机动车增长带来的交通压力成困扰都市生活的一大难题。
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1 N) p5 a# S6 ~$ p! C 环境保护部数据显示，汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源，占45％以上，而且这一现象正在变得越来越严重。
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产业结构调整难
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核心技术差距大. i. E* ]4 b. t5 ]( i! f7 z8 s5 E
# ?' g# [& @& } }1 B 如今，几乎所有的跨国汽车企业都将中国当作最重要的市场。但在繁荣的“数量”之下，中国汽车产业的“质量”软肋并没有消除，产业结构调整任务依然艰巨。
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0 `9 U' _ M: ^/ W5 U 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，目前无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，跟国际先进水平相比仍然有很大差距，例如在自动变速箱和汽车轻量化技术方面就是空白，在汽车电子技术方面，我们跟国际先进水平的距离越拉越大。+ b) I) @6 s" W5 B" }( j; a# ^2 D2 G
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在这种情况下，国内汽车企业的高速扩张，被一些专家认为是“虚胖”或“虚火”上升，其可持续性、合理性皆受到很大质疑。! f/ z8 M! {( j i; y
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国内车市的疯狂“增长”，其实有汽车产业发展模式被各省区竞相克隆所暴露的某些问题。然而，业界仍在用“过于乐观”的预测掩盖产能过剩的风险，使得汽车业整合缺乏“优胜劣汰”的环境和土壤。
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专家认为，有关部门应当尽快以科学发展观为指导，从能源、土地、环境等方面的大局着眼，统筹兼顾，对汽车产业未来10年的发展空间和速度进行科学预测与定位。否则，不“限速”的汽车产业将给自身发展带来越来越多的负面效应。
- X( W- ^/ S, g0 H) S) F! A! B5 ~武汉晚报 |
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发表于 2010-10-11 13:24
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