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锂电池运输的国际法规主要是以下两个文件：7 k; u+ }% k) x0 f
8 }% N( U8 f4 |$ t
联合国《测试和标准手册》（UN Manual of Tests and Criteria），第38.3节 锂电池的第三部分；
: _& ~2 n% B* c2 T! M3 Y3 }* q国际航空运输协会（IATA）2004年危险物品法规，第45版。 - l9 P! Q( e% M1 \+ f# @
为与联合国建议书（United Nations Recommendations）中的危险物品运输规则协调一致，美国联邦运输部研究与特殊项目管理局（RSPA）提议修改危险物料法（HMR）中有关锂电池运输条件，美国运输部（DOT）最终发布了锂电池运输的最终规则，并将锂原电池和锂可充电电池的运输要求列入美国联邦法规的第49部分，即《美国有害物品监管法规》（HMR）第 49 章“联邦监管准则”（49 CFR 中 100-185部分）。其中将锂电池归属于第9类有害物质。运输时涉及了电池测试、类似设计要求、包装、标签、紧急联系和程序、原型运输这几方面。
% h+ P" C3 V5 V t- @+ m% l; c0 N 美国HMR（49 CFR sections 100-185）对锂电池运输的具体要求如下表所示：7 r x1 \9 _ y+ l
. \9 u$ g8 \. {' |; P+ Y+ U
一次性电芯/电池# G- N- N* S1 u( r
最大锂含量 锂离子和锂聚合物电池/" t& a; ]% u( |
电芯最大锂当量含量 运输 特殊标识/# f# j5 g# G$ a6 Z% E2 R
包装
; i" W& T5 y5 {; }分类 测试 1 x' L6 \6 E3 U2 P7 p* @" x
1.0 g/2.0 g 1.5 g/8.0 g 豁免 T1~T8（1） 有（2） 7 x5 U: d$ \ B C7 J+ q& v4 D$ \
5.0 g/25 g 5.0 g/25 g 第9类 T1~T8（3）（7） 有（5） 7 v/ _9 l1 v9 L) P, U. T! f3 {
>5.0 g/>25 g >5.0 g/>25 g 第9类 T1~T8（4）（7） 有（6） 9 a) F( V7 w/ Z. M- ]
. _$ N; P& u9 F, W
(1) 自2009年10月1日起，电芯和电池必须通过联合国T1~T8项测试。通过联合国测试的电芯和电池可不受监管条例的约束。
4 X& p3 ^4 |5 j (2) 自2008年10月1日起，如果包装中的电池超过12枚或者电芯超过24枚，则该包装必须满足特定的包装、标识和运输文件要求。见下列包装和标识要求的补充
' {5 D8 a; F3 v7 `. T+ N- R7 J8 d (3) 电芯和电池必须通过联合国T1~T8项测试。自2008年10月1日起，除非使用汽车或铁路车辆进行运输，否则必须作为第9类有害物品进行运输。# W6 O, ~8 W# W: s7 {
(4) 必须通过联合国T1~T8项测试，并作为第9类有害物品运输。9 H7 i/ j% E3 `3 P$ E7 h1 \
(5) 除非使用汽车或铁路车辆进行运输，否则必须采用第9类有害物品的标识、标签、包装规格和运输文件。# G9 i+ k" v# n. m8 s$ G7 K5 t
(6) 必须采用第9类有害物品的标识、标签、包装规格和运输文件。
0 L% ]2 v1 p k5 d. w( c5 i (7) 按照49 CFR 173.185(a)(1) 的要求，如果电芯或电池在2006年1月1日之前已进行过首次运输，并且其类型已按照联合国《关于危险货物运输的建议及测试与标准手册（1999年第三版）》进行过测试，则该电芯或电池便无需重新测试。 |
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