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前所未有的超越 ——揭秘跑出“世界第一速”的武广高速铁路动车组 □ 齐中熙 陈先锋 熊金超/文
, q/ g' A; I1 K- w# D0 m2 g4 G 即将于１２月２６日开通运营的武广铁路客运专线是迄今世界上一次建成里程最长、运营速度和技术标准最高的高速铁路。在１２月９日的试运行中， 列车最快跑出３９４．２公里的时速，创两车“重联”制式下的世界高速铁路最高运营速度，相当于两个人手拉手进行了一次“百米冲刺”。6 J R4 {, L; m* Y9 f! s) y" Y
“短跑”变成“长跑”
( p6 F% g9 U1 R' g$ w7 q 与我国首条京津高速铁路上飞驰的动车组相比，武广高速动车组究竟在哪儿技高一筹？
8 T, D' Q( B+ {. F7 p; E/ Y% J% V “武广高速动车组是京津城际动车组的升级版。”中国高速动车组生产基地———中国北车唐车公司总工程师孙帮成说。京津城际铁路全长１２０公里，动车组最高运行时速３５０公里，但是这个速度只维持10分钟左右；武广客运专线全长１０６８．６公里，动车组最高运行时速也是３５０公里，可是这个速度至少要维持在１小时以上，全程平均旅行时速为３４１公里以上。“也就是说，从短跑变成了长跑。”# v3 a( J! ~0 }' { A. {! u5 O
“人在跑８００米的时候，必须科学合理地分配和使用力气，以保存体力。该加速的时候不能减慢，该冲刺的时候一定得开足马力。”孙帮成比喻说。据悉，武广高速动车组的设计，比照了８００米中长跑运动员的节拍，通过优化牵引系统参数设计的功能，提升动车组的牵引能力，使动车组８８００ｋＷ的功率得到充分发挥，做到了更好的启动加速和持续高速运行的能力。; o3 ^0 E& V& J; r) w% O3 n
武广高铁客运专线
7 c+ C. k" ~- M5 u武广高铁客运专线CRH3动车组
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CRH3动车组基本参数：速度：平均时速350公里列车长度：200米列车宽度：3.265米列车高度：3.89米定员：557人
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( Z4 ]( N* d# f; p- x; t3 y 轻松跨越重重障碍
( y0 ], l! p. n1 Q 武广客运专线桥梁和隧道的总长度占到线路总长的６６．７％。其中，桥梁６８４座４６８公里、隧道２２６座１７７公里。这两组数字，成为已建世界高速铁路之最。如何在重重障碍下保持高速动车组以飞一样的速度安全运行，牵引动力性能和制动性能显得至关重要。专家介绍，武广高速动车组的特点之一就是优化了轮轨关系，使其在高速运行时有充足的安全余量上做了大胆的尝试，而安装在地面的无线闭塞中心系统，能让高速动车组的大脑更灵活。6 v- k* }+ K& a( N3 i8 s! S
有数据显示，时速２００公里的列车经过时，铁道两侧掀起的风速值相当于７级以上的大风。可以想象，时速３５０公里动车组会是怎样的一种咆哮。特别是在两车交会和穿越隧道时，车辆产生活塞效应会对车体造成很大的压力波动，这不仅影响到列车运行的稳定性和乘车的舒适度，还会带来噪音。
4 Z0 o* w0 t1 Z; [- x4 K 为了解决这一难题，唐车公司主要采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩、转向架裙板和前端总成等车体空气动力外形进行了优化设计。实践证明，新一代高速动车组实现了在原有基础上降低空气阻力５％的目标。9 q- e* U8 M, A( l, B4 P
“手拉手”的世界第一速
z$ R5 E9 Y* C: { g3 v v 武广ＣＲＨ３动车组采用两列重联运行方式，列车共有１６节车厢，双受电弓同时受流，就好比一前一后的两个人，手牵手串联在一起，以同样的速度同样的姿势飞奔向前，这必然对两列车之间的控制等提出新的挑战。6 l/ j9 v. t5 ]/ R0 e
“在武广高速动车组研发中，我们已经系统解决了动车组高速‘重联’的双弓受流技术，使动车组能够安全可靠通过双受电弓将能量传递到动力部件上。”孙帮成说。* f/ \1 }, ^+ o+ i
据介绍，目前发达国家在运高铁主要采用单车运营模式，平均运营时速都不超过３００公里：法国２７７公里，日本２４３公里，德国２３２公里。我国京津城际高速动车组的平均运营时速为３２０公里，而武广铁路客运专线，是在两车“重联”的制式下，跑出了时速３９４．２公里、平均旅行时速３４１公里的世界第一速度。
4 r" ~( j& T7 [7 S5 O/ z0 H “重联”列车的主要目的是增加载客量，一般的高速动车组只有８节车厢，载客６１０人，而“重联”列车有１６节，载客数量翻了一番，一趟车拉了两趟车的客人。这也是从适应我国国情出发，专门采用的一种“多拉快跑”的编制形式。《中国质量报》 |
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