谷歌汽车渐行渐近 微软苹果请靠边站
日前，继内华达州之后，谷歌无人驾驶汽车再度获得了加州法案通过，被允许在公共道路上测试2年前对外发布无人驾驶汽车项目的谷歌，离该项目的商业化更近了一步。
日前，在继内华达州之后，美国加州也为谷歌无人汽车的上路测试打开了绿灯。加州州长埃德蒙德.布朗亲自来到谷歌总部，与谷歌联合创始人谢尔盖.布林一道，出席了法案签署仪式，该法案允许谷歌无人驾驶汽车在加州的公共道路上测试行驶。
为表示对谷歌的支持，埃德蒙德.布朗是乘坐谷歌无人驾驶汽车来到位于硅谷山景城谷歌总部的。“我们今日见证着科幻小说正在成为明日现实，谷歌无人驾驶汽车就是这一范例。” 布朗在法案签署仪式上表示。布林在仪式上表示“无人驾驶汽车距离广泛普及的年头已经屈指可数了”。
谷歌或掀新一轮工业革命
没人能够否认谷歌对于信息革命的巨大贡献，尽管在其之前已有雅虎搜索，但是直到谷歌搜索诞生后，才让人们与世界离的如此之近。不过，谷歌显然不满足于仅仅掀起信息革命，他正在做的，是要掀起汽车工业的革命。尽管有观点认为这是谷歌“不务正业”，但对谷歌来说，不务正业不是什么坏事。无人驾驶汽车就是谷歌最为知名的跑题之作，这个项目与今年引起轰动的谷歌眼镜都来自于谷歌联合创始人谢尔盖·布林负责的X实验室。而且，除了汽车、眼镜之外，谷歌不务正业的项目还有很多。汽车，未尝不会成为谷歌的主业，就像谁也没预料到苹果最后变成了手机。
谷歌目前拥有丰田普锐斯、雷克萨斯RX450等车型。截至上月，谷歌汽车已经安全行驶了48万公路。遗憾的是，一辆鲁莽驾驶的汽车从后方追尾谷歌汽车，打破了测试无事故的安全记录。显然，无人汽车还做不到防止追尾。
有质疑观点认为，“无人驾驶汽车的体验太过平淡，缺乏驾驶乐趣”。但是，一个不容忽略的事实是，工业化国家包括正处在该进程的国家，汽车的保有量已经接近顶峰，严重的交通拥堵早已使驾车变成了累赘而不是乐趣。
美国电气与电子工程师协会（IEEE）预计，2040年美国路上行驶的汽车有四分之三都是无人驾驶汽车。汽车电脑将成为整个物联网的重要组成部分，闯红灯和超速将成为历史。无人驾驶汽车可以减少道路伤亡、交通堵塞和空气污染，也为残疾人和老人出行提供了更多便利。而且，“自动驾驶汽车能够更好地利用道路，减少停车场的大小，因为它们能够比人类更加精准地停到车位上”。
与所有革命性产品的最初诞生一样，目前，造价是谷歌汽车最大的困难，装备电脑与诸多传感探测器的汽车造价高达30万美元。“谷歌计划在未来五年内将无人驾驶汽车推向市场”，布林表示。显然，如果能够规模化生产的话，成本降低在布林看来不是问题。
微软、苹果靠边站
仅仅数年前，微软还被视为不可战胜的。反对微软垄断，要求分拆微软的呼声此起彼伏，因为人们认为“大树底下无好草”。但是，现在人们已经不再惧怕微软了，因为在微软时代，同样可以生长出苹果、谷歌。更为关键的是，不需要外力的情况下，微软时代已经行将结束了。10月1日，谷歌的市值首度超过了微软，二者的市值分别为2491.9亿美元和2474.4亿美元。谷歌由此成为仅次于苹果和埃克森美孚的全美第三大市值的上市公司。
其实，微软时代的结束并不是起于谷歌的，而是来自于苹果。如果把微软、苹果和谷歌做一比喻的话，微软是一棵果树，苹果是一座果园，而谷歌则更像是一片土地——可以长出任何东西来。
从1975年创立至今，37年来，微软一直是围着“软”在做文章，尽管也曾经创造出无可比拟的辉煌，但在当下仅靠“吃软饭”已经远远不够了。且过去10年间，微软众多项目纷纷失败，MSN、Bing等成为陪衬，移动操作系统的气场也远逊苹果iOS和谷歌Android。微软的支柱PC正在快速被智能手机和平板电脑所取代。
而苹果则不同，其既有软件、也有硬件，还有苹果商店，他像一个果园一样，形成了一个小的生态圈。因此，苹果的市值超过微软是很正常的，就像一个果园的价值自然要高过一棵果树。
而对于谷歌而言，果园的概念显然又包容不下了。自成立之初，谷歌便“无所不包”，仅2011年，谷歌就收购了25家公司，平均两周一家。如果算上为了专利和知识产权而收购的公司，总数则达到79家。
谷歌收购的范围非常，说其“漫无目标”都不为过，但论整合能力，其又是首屈一指。DoubleClick和AdSense都是收购来的，如今却都成为谷歌重要收入来源。收购的YouTube称雄网络视频，Android则成为制衡苹果的重要力量。而且，谷歌并不总是“拿来主义”，他能充分利用收购的团队开发新产品——地图、Docs、Analytics和Voice等产品都源于此。而众望所归的谷歌眼镜，则已确定将于明年面世，戴上这款眼镜，用户无需动手便可上网、处理文字和电邮，还可以用声音控制拍照、视频通话和辨明方向。人们对其的期待远远大于苹果的iPhone “X”。
戴着“眼镜”，坐着汽车的谷歌绝尘而去，即便微软、苹果也只有看的份。百度曾被喻为中国的谷歌，但是按照谷歌目前这样的路数，谁也变成不了XX的谷歌，因为谷歌自己都不知道自己是谁，谷歌的未来是未知的。
之所以很多人，甚至包括Google自己都不认为无人驾驶汽车会很快驶入人们的生活，其原因为科技成果与产业化间的差距、成本问题、人类驾驶习惯、法律问题等等
如今，Google无人驾驶汽车已经安全无事故行驶30万英里，美国加州、内华达州也已允许给无人驾驶汽车颁发牌照。虽然这还不意味着司机们的正式下岗，却也预示着新一轮交通革命的即将到来。
理论上讲，Google的无人驾驶系统可与不同能源供给模式的车型相匹配。这显然出于科技与商业的双重考虑，未来，Google无人驾驶系统或将凌驾于所有传统汽车大佬之上，成为新的汽车业领航者。
当然，和所有改变人类生活模式的科技进步一样，Google无人驾驶汽车也不可避免的会遇到瓶颈。例如即便是在8辆无人驾驶汽车，于都市、高速路和山路安全无事故行驶30万公里的情况下，Google仍预计，其最快也需到2018年才能投入商用。
Google需面对产业化瓶颈
之所以很多人，甚至包括Google自己都不认为无人驾驶汽车会很快驶入人们的生活，其原因不外乎：科技成果与产业化间的差距、成本问题、人类驾驶习惯、法律问题等等。
毫无疑问，人们热爱内燃机带给汽车的强劲动力，更热爱经历无数次改进才获得的驾驶享受。那么，无人驾驶汽车究竟能否被热爱驾驶的人们所接受呢？
对此，阿拉斯加安克雷奇大学计算机信息工程学院副教授兼电子工程师协会（IEEE）成员杰弗里·米勒（Jeffrey Miller）评论说："随着越来越多的汽车控制系统，如平行泊车，自动刹车的智能化，人们会更加适应智能技术的应用。因而到2040年，无人驾驶汽车将会大受欢迎，并且很可能成为那时的主导车款"。
同样，在无人驾驶汽车上的"司机"是否有必要获取资格呢？要知道，法律配套是所有科技成果产业化的基础，无人驾驶汽车也绝不例外。
不过，IEEE智能系统研究中心总监Azim Eskandarian博士认为："我们在坐火车或公交车的时候是不需要任何执照的。同理，在一个没有驾驶员介入的行车过程中，汽车将会完全自动化行驶，那么驾驶员或者乘客对汽车的使用就不存在任何特殊要求了"。
急需降低各类传感器成本
在绝大多数业界人士看来，Google无人驾驶汽车最为关键的产业化瓶颈仍然来自于成本。
据负责无人驾驶汽车项目的总工程师Sebatian Thrun介绍，整个无人驾驶系统的核心是车顶上的激光测距仪(Velodyne 64-beam)。此外，在汽车的前后保险杠上有四个雷达，后视镜附近有一个摄像机，还有一个 GPS、一个惯性测试单元、一个车轮编码器。车身内部也有一系列的感应器。
而据相关媒体报道，想要将自己的车变成无人驾驶汽车，所需安装的各类传感器总价或超25万美元。
事实上，至今Google都未曾透露过任何无人驾驶汽车的成本数据。而Google如果希望无人驾驶汽车成为未来主流，就必须大幅降低各种传感器的成本。
很玄, 期待.:@ 太贵了,买不起呀!:dizzy: 在高速公路坏了的时候，要么飞出去，要么停下来等后面的6轴巨无霸轮了。可怜的车主还在睡觉觉。 给懒人设计的汽车哟！不过高速上的确会存在炮兄说的问题了 山炮 发表于 2012-10-11 08:25 static/image/common/back.gif
在高速公路坏了的时候，要么飞出去，要么停下来等后面的6轴巨无霸轮了。可怜的车主还在睡觉觉。
有专用车道就好点，无人驾驶是创新，这种超级设计理念很大胆！ 很玄, 期待. 敢不敢坐？ 敢坐的都是不怕死的，或者以为自己运气好
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